Η χωροθέτηση των θέσεων στάθμευσης για Άτομα με Αναπηρία αποτέλεσε αντικείμενο σύσκεψης των μελών της Επιτροπής Προσβασιμότητας που πραγματοποιήθηκε σήμερα (26/2/2025) στην Τεχνική Υπηρεσία Δήμου Ρεθύμνης.
Στη σύσκεψη, υπό την προεδρεία του Αντιδημάρχου Τεχνικών Έργων κ. Άγγελου Μαλά και τη συμμετοχή των : Προέδρου Σωματείου ΑμεΑ Ν. Ρεθύμνης κ. Δημήτρη Τσαχάκη, Αντιδημάρχου κυκλοφοριακών θεμάτων Δ.Ρ κ. Στέλιου Ξεζωνάκη και Αρχιτέκτονα Τ.Υ.Δ.Ρ. κ. Χαράλαμπου Κυδωνάκη, παρουσιάστηκε ένα χάρτη με όλες τις υφιστάμενες θέσεις στάθμευσης κοινής χρήσης από Άτομα με Αναπηρία, το οποίο επιμελήθηκε η Μηχανολόγος – Μηχανικός Τ.Υ.Δ.Ρ κ. Καλονόμου Μαρία.
Στο πλαίσιο της συζήτησης διερευνήθηκε η κατάργηση κάποιων εκ των υφιστάμενων θέσεων και η προσθήκη νέων σύμφωνα με τις ανάγκες που έχουν ανακύψει.
Επιπλέον, διερευνήθηκε η χωροθέτηση νέων θέσεων στάθμευσης για Άτομα με Αναπηρία εντός του δακτυλίου της Παλιάς Πόλης καθώς και στο παραλιακό μέτωπο.
Οι παρατηρήσεις και προτάσεις που κατατέθηκαν στη διάρκεια της σύσκεψης, θα ενσωματωθούν στον ευρύτερο σχεδιασμό, με βάση και τη σχετική γνωμοδότηση του Σωματείου ΑμεΑ, προκειμένου να ακολουθηθεί η προβλεπόμενη διαδικασία εξέτασής του από τις αρμόδιες επιτροπές (Δημοτική Επιτροπή και Δημοτική Κοινότητα) και, εφόσον εγκριθεί, να τεθεί προς συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο Ρεθύμνου.
Αναλυτικά η σύνοψη του πορίσματος για την τραγωδία στα Τέμπη – Τα συμπεράσματα της ανάλυσης από την επιτροπή για την πυρόσφαιρα και οι συστάσεις για έναν ασφαλή σιδηρόδρομο
Στη δημοσιότητα δόθηκε το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Όπως αναφέρεται στη σύνοψη του πορίσματος, το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, η επιβατική αμαξοστοιχία IC-62, με 353 επιβάτες, από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, αναχώρησε από τον σταθμό Λάρισας στις 23:05 με καθυστέρηση 48 λεπτών. Σχεδόν την ίδια ώρα, η εμπορευματική αμαξοστοιχία 63503 αναχώρησε από τον σταθμό Νέων Πόρων με κατεύθυνση προς Λάρισα, επίσης με καθυστέρηση στο προγραμματισμένο δρομολόγιο.
Λίγο μετά τις 23:18 οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά, με την εμπορευματική να καταγράφει ταχύτητα περίπου 90 km/h ενώ η επιβατική ταξίδευε με ταχύτητα περίπου 150 km/h, και οι δύο εντός των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας. Η σύγκρουση ήταν τεράστια. Οι δύο μηχανές της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν στην διπλανή γραμμή και προσέκρουσαν στον κατακόρυφο τοίχο αντιστήριξης, ενώ η μηχανή και το βαγόνι πρώτης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας εκτοξεύτηκαν στην άλλη πλευρά της γραμμής, όπου προσγειώθηκαν σε επίπεδο χαμηλότερο από τη γραμμή του τρένου στο έδαφος, και καταστράφηκαν ολοσχερώς.
Ακολούθως, μια δεύτερη, σχεδόν μετωπική σύγκρουση σημειώθηκε μεταξύ του βαγονιού του εστιατορίου της επιβατικής αμαξοστοιχίας και της πρώτης πλατφόρμας, φορτωμένης με χαλύβδινα ελάσματα, που ήταν τα επόμενα βαγόνια που ακολουθούσαν στην επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία αντίστοιχα. Ακολουθώντας την κατεύθυνση των προπορευόμενων βαγονιών, το βαγόνι του εστιατορίου και το επόμενο βαγόνι δεύτερης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν επίσης στο έδαφος, σε χαμηλότερο επίπεδο. Εν τω μεταξύ, σχηματίστηκε μια τεράστια πυρόσφαιρα, η οποία φαινόταν να κινείται με τον επιβατικό συρμό. Στις πυρκαγιές που προκλήθηκαν στο έδαφος, χαμηλότερα, κάηκαν ολοσχερώς το εστιατόριο και το βαγόνι δεύτερης θέσης.
Συνολικά, πενήντα επτά άτομα, εκ των οποίων έντεκα μέλη του προσωπικού ή των υπεργολάβων που εργάζονταν στην Hellenic Train, έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα, ογδόντα ένα άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και ενενήντα εννέα είχαν ελαφρά τραύματα. Ένας σημαντικός αριθμός ατόμων, που εμπλέκονταν άμεσα ή έμμεσα στο ατύχημα, υπέστη σοκ ή/και ψυχολογικό τραύμα.
Συμπεράσματα της ανάλυσης
Η σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62 και της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 63503 συνέβη επειδή και οι δύο συρμοί κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις στην ίδια γραμμή μεταξύ των σταθμών Λάρισας και Νέων Πόρων.
Αιτιώδεις παράγοντες
Ο σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε την αυτοματοποιημένη μέθοδο προκειμένου να ορίσει τη διαδρομή για τον συρμό IC-62 για να φύγει από τον σταθμό Λάρισας προς τα βόρεια, προς Νέους Πόρους, βάσει της οποίας θα είχαν ρυθμιστεί σωστά όλες οι αλλαγές. Αντίθετα, χειρίστηκε τις μεμονωμένες αλλαγές χειροκίνητα και, ενώ το έκανε, ξέχασε να τοποθετήσει τις αλλαγές 118 A/B στην «κύρια» θέση, οδηγώντας έτσι τον συρμό IC-62 προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κανονική διαδρομή. Αυτό το λάθος εξακολούθησε να περνάει απαρατήρητο από τον σταθμάρχη μετά από την αναχώρηση του IC-62.
Αυτές οι ενέργειες και οι αποφάσεις του σταθμάρχη πρέπει να γίνουν κατανοητές στο δύσκολο επιχειρησιακό πλαίσιο το οποίο είχε να αντιμετωπίσει εκείνο το βράδυ. Δεδομένων των διαθέσιμων στοιχείων, είναι πολύ απίθανο ο σταθμάρχης να είχε την πρόθεση να βάλει τον συρμό IC-62 στην αντίθετη τροχιά. Ο πίνακας ελέγχου που έπρεπε να χρησιμοποιήσει για τον απομακρυσμένο χειρισμό των αλλαγών μπορεί να είναι εύκολος στη χρήση από πιο έμπειρους σταθμάρχες, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση όταν ο σταθμάρχης δεν είναι αρκετά έμπειρος. Αυτό ίσχυε για τον σταθμάρχη εκείνης της βάρδιας, καθώς ο πίνακας ελέγχου περιείχε χρήσιμες πληροφορίες σε διαφορετικά σημεία, χρησιμοποιήθηκαν εναλλακτικά διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας των αλλαγών και δεν υπήρχαν σαφείς γραπτές οδηγίες.
Επιπλέον, ο κανονικός φόρτος εργασίας του επιβαρύνθηκε ιδιαίτερα από μια σειρά πρόσθετων παραγόντων. Υπήρξε μια σειρά από τεχνικές βλάβες, τόσο προσωρινές όσο και πιο μόνιμες, οι οποίες δημιούργησαν πρόσθετες αρμοδιότητες ή δυσχέραναν τα καθήκοντά του. Έπρεπε να αντιμετωπίσει έναν άνευ προηγουμένου αριθμό επικοινωνιών, πολλές από τις οποίες δεν είχαν άμεση σχέση με το καθήκον του να ελέγχει την κυκλοφορία των τρένων. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος εργασίας, λόγω της θέσης των διαφόρων μέσων που χρησιμοποιούνται, δεν επιτρέπει τη διεξαγωγή συνομιλιών και ταυτόχρονα την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των τρένων. Τέλος, την προσοχή του και την συναισθηματική του κατάσταση, επηρέασε η διόρθωση ενός λάθους που έκανε, όταν προηγουμένως καθόρισε τη διαδρομή για ένα άλλο εισερχόμενο, τοπικό τρένο.
Ακολούθως, η άδεια για την αμαξοστοιχία IC-62, να αναχωρήσει από τον σταθμό Λαρίσης προς βορρά, δόθηκε προφορικά από τον σταθμάρχη Λάρισας και δεν επιβεβαιώθηκε μέσω επανάληψης από τους μηχανοδηγούς της IC-62. Αυτό έμεινε χωρίς αντίδραση από τον σταθμάρχη, αφήνοντας ασαφές το πώς έγινε κατανοητό το μήνυμα από τους μηχανοδηγούς.
Αυτή η αλληλουχία δραστηριοτήτων επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προδιαγεγραμμένης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον, η μεθοδολογία που ορίζεται στους ελληνικούς κανονισμούς είναι ξεπερασμένη σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα. Τέλος, η χρήση ενός ανοιχτού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας, όπως συνηθίζεται στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δεν επιτρέπει άμεσες και χωρίς διακοπή επικοινωνίες ασφαλείας μεταξύ σταθμάρχων και μηχανοδηγών.
Εν τέλει ξεπεράστηκε το πιθανό (χρονικό) όριο, στο οποίο οι μηχανοδηγοί του IC-62 θα μπορούσαν να αντιδράσουν στις αντικρουόμενες πληροφορίες μεταξύ της θέσης των αλλαγών και της χορηγηθείσας άδειας κυκλοφορίας. Αν και ήταν αναμενόμενο να σταματήσουν μπροστά από τις λανθασμένα ρυθμισμένες αλλαγές 118 A/B και να επικοινωνήσουν με τον σταθμάρχη για να λάβουν σαφείς οδηγίες, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι μηχανοδηγοί της αμαξοστοιχίας IC-62 αντέδρασαν στη θέση των αλλαγών, η οποία δεν ήταν συμβατή με τη ληφθείσα εντολή. Ο κύριος παράγοντας που μπορεί να το εξηγήσει αυτό, είναι ότι ήταν συνηθισμένο φαινόμενο να κατευθύνονται οι μηχανοδηγοί στην αντίθετη γραμμή. Αυτό είχε συμβεί και νωρίτερα την ίδια ημέρα στο επίμαχο τμήμα, μεταξύ Λάρισας και Νέων Πόρων. Επίσης, οι εμπλεκόμενοι μηχανοδηγοί οδήγησαν στην αντίθετη γραμμή για να φτάσουν στο σταθμό Λαρίσης, από το Παλαιοφάρσαλο.
Υποκείμενοι παράγοντες
Ο ελληνικός σιδηροδρομικός τομέας υπέφερε πολύ από τις οικονομικές κρίσεις που ξεκίνησαν στα τέλη του 2009 και κορυφώθηκαν το 2010. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κακή συντήρηση και την όλο και πιο υποβαθμισμένη υποδομή και μια διαρθρωτική έλλειψη προσωπικού, απαραίτητου για να συνεχίσει να παρέχει τις συνήθεις υπηρεσίες. Το σιδηροδρομικό σύστημα δεν είχε ανακάμψει από αυτή την κατάσταση μέχρι τις αρχές του 2023.
Ο διαχειριστής υποδομής ΟΣΕ δεν προβαίνει σε προληπτική συντήρηση των υποδομών ελέγχου, τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης. Παρεμβάσεις πραγματοποιούνται όταν αποτυγχάνουν (κρίσιμα) στοιχεία, ακόμη και για έργα ανάταξης που παραδίδονται εν μέρει σε χρήση. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο ΟΣΕ διαχειρίζεται τις ικανότητες των σταθμαρχών του δεν εγγυάται ότι είναι ικανοί για τις εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια για τις οποίες είναι υπεύθυνοι και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Επίσης, δεν είχε πραγματοποιηθεί μεθοδευμένη παρακολούθηση της απόδοσης κανενός από τους σταθμάρχες, με αποτέλεσμα ο ΟΣΕ να μην έχει εικόνα για την όποια επιδείνωση στην ποιότητα εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.
Δεν λαμβάνονταν υπόψη από τον ΟΣΕ οι απαραίτητες αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και άλλων στοιχείων ενός κοινωνικοτεχνικού συστήματος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός, οι απαιτούμενες εργασίες, το διαθέσιμο περιβάλλον εργασίας και οι γενικές οργανωτικές ρυθμίσεις να εξαντλούν τα όρια του επιχειρησιακού προσωπικού πέρα από αυτό που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό με βιώσιμο τρόπο. Επικρατούσε μια ισχυρή πεποίθηση ότι όλοι οι λειτουργικοί κίνδυνοι μπορούν να ελεγχθούν με την αυστηρή εφαρμογή κανόνων, υπό όλες τις συνθήκες.
Αυτό είχε επίσης αντίκτυπο στους μηχανοδηγούς, οι οποίοι αντιμετώπιζαν αλλαγές λόγω συνεχών εργασιών στη γραμμή ή/και βλαβών σε καθημερινή βάση, κάτι που απαιτούσε συνεχή εγρήγορση και υψηλό επίπεδο ανθεκτικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, η Hellenic Train δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι παρείχε συνεχή εκπαίδευση στους μηχανοδηγούς της, ιδίως για επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια και για σχετικές μη τεχνικές ικανότητες (δεξιότητες, συμπεριφορές ή στάσεις). Επίσης, δεν ήταν διαθέσιμη κάποια διαδικασία εντός της Hellenic Train για τη συστηματική παρακολούθηση της απόδοσης των μηχανοδηγών σχετικά με την ποιότητα των επικοινωνιών που σχετίζονται με την ασφάλεια ή άλλες κρίσιμες για την ασφάλεια δραστηριότητες
Τέλος, λόγω της έλλειψης Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης για τη διεξαγωγή της ανεξάρτητης ανάλυσης ατυχημάτων και συμβάντων, η ικανότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από αυτά βασιζόταν εξ ολοκλήρου στις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν από τους φορείς εκμετάλλευσης ως μέρος του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας τους. Αυτές οι εσωτερικές έρευνες, ωστόσο, με το να εστιάζουν στα λάθη που έκανε μεμονωμένα το προσωπικό πρώτης γραμμής, δεν είχαν συστηματικά το απαραίτητο βάθος για την εισαγωγή βιώσιμων αλλαγών, περιορίζοντας έτσι τις δυνατότητες μάθησης στο ελάχιστο. Αυτό το πρόβλημα ενισχύθηκε περαιτέρω από τον τρόπο που η ΡΑΣ εστίαζε -κατά τις έρευνες, τις αναλύσεις και τις συστάσεις της- (μόνο) στη μη συμμόρφωση.
Παράγοντες που επηρέασαν τη σοβαρότητα των συνεπειών
Τα περισσότερα από τα θύματα αυτού του ατυχήματος οφείλονται στις επιπτώσεις της σύγκρουσης των δύο τρένων. Τα σιδηροδρομικά οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα για σύγκρουση με ταχύτητα άνω των 36 km/h, επομένως πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ενεργητικής ασφάλειας για τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών. Φαίνεται ότι δεν υπήρχε κανένα κριτήριο ή κανόνας στον ΟΣΕ για την προσαρμογή της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας ανάλογα με την κατάσταση του συστήματος σηματοδότησης.
Βάσει των παρατηρήσεων που μπορούσαν να γίνουν, δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε το σχηματισμό και την επέκταση της τεράστιας πυρόσφαιρας που προέκυψε μετά την σύγκρουση, η οποία στη συνέχεια προκάλεσε δευτερεύουσες πυρκαγιές. Με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ακριβώς προκάλεσε αυτό το φαινόμενο, αλλά προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι στιγμής καυσίμου.
Παρόλο που δεν υπήρχε ρητή νομική υποχρέωση για τον εξοπλισμό του τροχαίου υλικού με καλύτερα αντιπυρικά υλικά, μένει να αξιολογηθεί εάν αυτό θα μπορούσε να διαδραματίσει ρόλο στην πιθανότητα επιβίωσης των λίγων θυμάτων που είχαν επιζήσει από την αρχική σύγκρουση και έχασαν τη ζωή τους από τη φωτιά.
Υπήρχε και εξακολουθεί να υπάρχει υψηλός κίνδυνος επιδείνωσης των αρχικών συνεπειών της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες (PTSD), ειδικά για όλους όσους δεν είχαν τη δυνατότητα έγκαιρης πρόσβασης σε σχετική υποστήριξη. Σημειώνουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν τουλάχιστον 22 άτομα με «σοβαρό» επίπεδο Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες και άνω, όπως προέκυψε από έρευνα που διεξήγαγε η ομάδα διερεύνησης (πάνω από το 25% των ερωτηθέντων οι οποίοι συμπλήρωσαν σχετικό ερωτηματολόγιο).
Παρατηρήσεις ασφαλείας
Αν και δεν συνδέεται με τα αίτια του ατυχήματος ή τη σοβαρότητα των συνεπειών, η έρευνα εντόπισε μια σειρά πρόσθετων στοιχείων που σχετίζονται με την ασφαλή διαχείριση συμβάντων στους ελληνικούς σιδηροδρόμους
Δεν υπήρξε πραγματικός συντονισμός, σε επιχειρησιακό ή σε στρατηγικό επίπεδο, των διαφόρων υπηρεσιών στον τόπο της σύγκρουσης. Κάθε υπηρεσία συνέχισε να λειτουργεί υπό τις δικές της εντολές, πρωτοβουλίες και προσωπικό, χωρίς αλληλεπίδραση σε οργανωτικό επίπεδο. Αποτέλεσμα αυτού είναι το γεγονός ότι δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος.
Η γνώση για τη σωστή εφαρμογή του «Σχεδίου Διαχείρισης Ανθρώπινων Απωλειών» έλειπε σε αρκετές από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Δεν είχαν ποτέ διοργανωθεί ασκήσεις για την προετοιμασία της συντονισμένης εφαρμογής του σε σιδηροδρομικό πλαίσιο, ούτε αναλήφθηκε κάποια πρωτοβουλία εκ των υστέρων για διδαχή από την εμπειρία του ατυχήματος των Τεμπών.
Η αρχική συλλογή αποδεικτικών στοιχείων για μια περαιτέρω διερεύνηση ανέδειξε αρκετά ελαττώματα, με αποτέλεσμα την απώλεια πληροφοριών δυνητικά ζωτικής σημασίας, απαραίτητων για την κατανόηση των αιτίων και των υποκείμενων παραγόντων του ατυχήματος και για τη βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρομικου συστήματος.
Ο ρόλος των ελεγκτικών αρχών
Στις αρχές του 2023, όπως και την προηγούμενη δεκαετία, η Ελλάδα δεν είχε εν λειτουργία Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης, ο οποίος θα μπορούσε να διερευνήσει με ανεξάρτητο τρόπο τα σιδηροδρομικά ατυχήματα και συμβάντα. Ως αποτέλεσμα, λόγω της έλλειψης ανεξάρτητων ερευνών, δεν αντλήθηκαν διδάγματα για ολόκληρο τον σιδηροδρομικό τομέα από προηγούμενα ατυχήματα και συμβάντα. Αυτό επιτείνεται από τη γενικά αποδεκτή πεποίθηση ότι η ασφαλής λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, μπορεί να επιτευχθεί με αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες, ακόμη και αν δεν υπάρχει υποστηρικτικός εξοπλισμός ή συστήματα προστασίας.
Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) κατά την έκδοση της εξουσιοδότησης ασφαλείας για τον ΟΣΕ, δεν εντόπισε τις παραπάνω κρίσιμες αδυναμίες στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας. Αρκετές από αυτές τις αδυναμίες στην εφαρμογή του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας του ΟΣΕ εντοπίστηκαν αργότερα, κατά τη φάση της εποπτείας και κοινοποιήθηκαν στον ΟΣΕ για διορθωτικά μέτρα, χωρίς να οδηγήσουν σε κάποια αισθητή αλλαγή.
Σχετικά ζητήματα εντοπίστηκαν και από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, είτε κατά την πιστοποίηση ασφαλείας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων είτε κατά τον έλεγχο των δραστηριοτήτων της Εθνικής Αρχής Ασφάλειας. Η απαραίτητη βελτίωση δεν πραγματοποιήθηκε αρκετά γρήγορα, γεγονός το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων μακροπρόθεσμα.
Συστάσεις ασφαλείας
Κατά τη διάρκεια της διερεύνησης, εκδόθηκε από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ μια επείγουσα σύσταση ασφάλειας, με σκοπό να αντιμετωπιστεί ο συνδυασμένος κίνδυνος μηνυμάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια τα οποία στερούνται δομής και μεθοδολογίας, καθώς και η χρήση ενός ανοιχτού συστήματος επικοινωνίας όπου οι επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια δεν μπορούν να έχουν προτεραιότητα έναντι όλων των άλλων επικοινωνιών.
Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της διερεύνησης του ατυχήματος των Τεμπών ο EOΔAΣAAM εκδίδει 17 συστάσεις ασφαλείας. Πολλές από αυτές τις συστάσεις υπερβαίνουν τις αρμοδιότητες και τις εξουσίες των μεμονωμένων οργανισμών και επομένως δεν μπορούν να εφαρμοστούν χωρίς την υποστήριξη της ελληνικής κυβέρνησης. Ως εκ τούτου, συνιστάται στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών να συνεχίσει και να βελτιώσει την εφαρμογή του υφιστάμενου Σχεδίου Δράσης. Έτσι θα δημιουργηθεί ένα πλαίσιο στο οποίο οι διάφοροι αρμόδιοι σιδηροδρομικοί φορείς θα έχουν στη διάθεσή τους τα ανθρώπινα, οικονομικά και οργανωτικά μέσα για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις για την ανάπτυξη και τη διατήρηση ενός βιώσιμου και ασφαλούς σιδηροδρομικού συστήματος.
Ο ΟΣΕ πρέπει να κατανοήσει καλύτερα τους κινδύνους που σχετίζονται με την πραγματικότητα της λειτουργίας του τρέχοντος σιδηροδρομικού συστήματος στην Ελλάδα και να βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο ελέγχει αυτούς τους κινδύνους. Επιπλέον, ο ΟΣΕ πρέπει να βελτιστοποιήσει την απόδοση και την αξιοπιστία των στοιχείων της υποδομής και να διαχειρίζεται τους κινδύνους ασφάλειας που συνδέονται με αυτά, καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους. Ο ΟΣΕ πρέπει να αξιολογεί τακτικά την ικανότητα του προσωπικού που εκτελεί καθήκοντα που σχετίζονται με την ασφάλεια και να εξασφαλίζει την διατήρησή τους. Αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των ικανοτήτων που σχετίζονται με μη-τεχνικές δεξιότητες αλλά και σχετικά με τη σωματική και ψυχολογική ικανότητα, όχι μόνο κατά την πρόσληψη νέου προσωπικού αλλά και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σταδιοδρομίας του.
Ο ΟΣΕ θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης, ώστε να αντιλαμβάνεται τυχόν επιδείνωση της εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τους Σταθμάρχες ή άλλο προσωπικό που εκτελεί καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια. Επιπλέον, πρέπει να δημιουργηθεί η δυνατότητα του ΟΣΕ να εξάγει διδάγματα από περιστατικά και ατυχήματα. Αυτό θα οδηγήσει στην εφαρμογή μέτρων διαρθρωτικής βελτίωσης που μπορούν να δημιουργήσουν ένα περιβάλλον που θα υποστηρίζει το έργο του επιχειρησιακού προσωπικού. Τέλος, ο ΟΣΕ θα πρέπει να μεγιστοποιήσει τη διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων δεδομένων που θα μπορούν να βοηθήσουν στην ανάλυση ατυχημάτων και συμβάντων και θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα χρήσης αυτών των τεχνολογιών για τη συνεχή παρακολούθηση των επιδόσεων ασφαλείας, σε ένα πλαίσιο χωρίς κατηγορίες ενοχής.
Στη Hellenic Train συνιστάται να ενισχύσει το σύστημα διαχείρισης των ικανοτήτων της, προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί (και το λοιπό προσωπικό, όποτε χρειάζεται) που εκτελούν εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια είναι ανάλογα προετοιμασμένοι, ότι η ικανότητά τους αξιολογείται και διατηρείται τακτικά και ότι τα καθήκοντα εκτελούνται αναλόγως. Επιπλέον, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης των μηχανοδηγών, ώστε να δημιουργηθεί η ικανότητα βάσει της οποίας γίνεται αντιληπτή οποιαδήποτε επιδείνωση στην εκτέλεση των εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.
Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα αναφοράς περιστατικών για να ενισχυθεί η δυνατότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από ανεπιθύμητα συμβάντα Αυτό το σύστημα πρέπει να παρέχει την απαραίτητη δομή και ταξινόμηση για την υποχρεωτική αναφορά περιστατικών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τον διαχειριστή υποδομής και όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που λειτουργούν στο ελληνικό δίκτυο. Τουλάχιστον εξίσου σημαντική και ακόμη πιο επείγουσα είναι η ανάγκη της ΡΑΣ να ενισχύσει την ικανότητά της για εποπτεία με στόχο τη δημιουργία άποψης για το επίπεδο επιδόσεων ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.
Στον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους Σιδηροδρόμους συνιστάται να λάβει μέτρα για την ταχύτερη εφαρμογή των σχεδίων δράσης, αφενός για τα Ενιαία Πιστοποιητικά Ασφαλείας και, αφετέρου, για τις εντοπισμένες ελλείψεις που εμποδίζουν την Εθνική Αρχής Ασφάλειας να παρακολουθήσει αποτελεσματικά τα Συστήματα Διαχείρισης Ασφάλειας των σιδηροδρομικών εταιρειών. Σε σχέση με αυτό, συνιστάται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εφαρμόσει ένα πλαίσιο που θα επιβάλλει στα κράτη μέλη να ικανοποιούν επαρκώς και έγκαιρα τις απαιτήσεις της ΕΕ σχετικά με τη χάραξη πολιτικής ασφάλειας, τη λειτουργία των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας και των Εθνικών Οργανισμών Διερεύνησης και το σύστημα εθνικών κανόνων. Επιπλέον, θα πρέπει να δημιουργηθεί εικόνα για την καταλληλότητα της εφαρμογής των κανόνων επιχειρησιακής ασφάλειας που καθορίζονται από την ΕΕ στο εθνικό πλαίσιο των κρατών μελών, σε όλα τα επίπεδα.
Τέλος, συνιστάται στο ελληνικό Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας να αναπτύξει, σε συνεργασία με τις διάφορες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης (Πυροσβεστική, Ιατρική και Ψυχοκοινωνική Υποστήριξη, Αστυνομία, Πολιτική Προστασία) και βάσει διεθνώς αναγνωρισμένων ορθών πρακτικών, λεπτομερείς οδηγίες για ένα Σχέδιο Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης και Διαχείρισης Κρίσεων που θα επιτρέψει ταχεία, συντονισμένη βοήθεια κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης ανάγκης. Το σχέδιο αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει σαφείς οδηγίες για το συντονισμό καταστάσεων έκτακτης ανάγκης σε επιχειρησιακό και στρατηγικό επίπεδο διαχείρισης, για τον καθορισμό των περιμέτρων, για την επαρκή χαρτογράφηση του τόπου του ατυχήματος και για την πρόληψη και τη μείωση των κινδύνων της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες.
Κοινή δήλωσή Αναστάσιου Νικολαΐδη, Βουλευτή Ν. Δράμας και υπεύθυνου ΚΤΕ Υποδομών και Μεταφορών, και Δημήτρη Σαρηγιάννη, Γραμματέα Τομέα Υποδομών ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής
Η ανάρτηση του Υπουργού Επικρατείας κυρίως με όσα αναμένεται να υλοποιηθούν τα επόμενα χρόνια στον ελληνικό σιδηρόδρομο, θα είχε κάποιο νόημα, αν προερχόταν από στέλεχος μιας κυβέρνησης που ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας το 2023 και όχι πριν από έξι χρόνια, το 2019. Για αυτό, άλλωστε, για τη σημερινή κατάσταση στο σιδηρόδρομο και την απαξίωση του τρένου ως μέσου μεταφοράς, η Νέα Δημοκρατία φέρει την ευθύνη και αυτό δεν πρόκειται να αλλάξει με παραθέσεις έργων που παραπέμπουν κυρίως στο μέλλον. Τα περισσότερα από όσα αναφέρονται με ορίζοντα υλοποίησης το 2027, εάν είχαν υλοποιηθεί εγκαίρως, είναι σχεδόν βέβαιο ότι οι 57 συμπολίτες μας θα ήταν ανάμεσά μας και η 28η Φεβρουαρίου θα ήταν απλά μια ακόμη ημέρα του έτους.
Εξάλλου, πέρα από την ιδιαιτέρως αρνητική άποψη που επικρατεί στο μεγαλύτερο μέρος της κοινωνίας για τη σημερινή κατάσταση στον σιδηρόδρομο, η οπισθοχώρηση πιστοποιείται και από μια σειρά πραγματικών περιστατικών, όπως είναι η χρήση λεωφορείων για την πραγματοποίηση σιδηροδρομικών δρομολογίων, αλλά και τα τόσα πολλά περιστατικά – συμβάντα ασφαλείας με συρμούς τρένων.
Βέβαια, η κυβέρνηση για ακόμη μια φορά δεν λαμβάνει υπόψη της τα όσα αναφέρουν οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο, οι οποίοι στις ανακοινώσεις τους θέτουν με ξεκάθαρο τρόπο σημαντικά και σοβαρά προβλήματα, τα οποία βέβαια έρχονται σε πλήρη αντίθεση με τους κυβερνητικούς ισχυρισμούς, όπως συνέβη με τραγικές συνέπειες πριν από το δυστύχημα των Τεμπών, όταν δεν λήφθηκαν υπόψη οι προειδοποιήσεις τους.
Τα όσα αναφέρθηκαν από τον Υπουργό Επικρατείας για τον σιδηρόδρομο εντάσσονται στην προσπάθεια διαχείρισης από πλευράς κυβέρνησης της οργής της κοινωνίας και της έντονης αντίδρασης των πολιτών με τις συγκεντρώσεις την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου.
Πάντως σε διαφορετική κατεύθυνση από τον Υπουργό Επικρατείας έχει κινηθεί ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, ο οποίος στην πρόσφατη συνέντευξή του στην εφημερίδα «Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» είχε αναγνωρίσει ότι για τον σιδηρόδρομο δεν έχουν γίνει όσα πρέπει, καθώς ανέφερε ότι «πρέπει να γίνουν περισσότερα» και είχε επισημάνει ότι η χώρα δεν διαθέτει έναν σιδηρόδρομο αντάξιο της εποχής μας, καθώς, όπως είχε χαρακτηριστικά αναφέρει, «μέσα στην επόμενη διετία, η Ελλάδα πρέπει να διαθέτει έναν σιδηρόδρομο αντάξιο της εποχής μας». Τελικά, μπορεί επικοινωνιακά να παρουσιάζονται διάφορα αφηγήματα από πλευράς κυβέρνησης, όμως η κοινωνία αντιλαμβάνεται ποια είναι η πραγματική κατάσταση στον σιδηρόδρομο στη χώρα μας και ποιος ευθύνεται για αυτή.
Σχηματίστηκε δικογραφία σε βάρος αλλοδαπού για κλοπή
Η ανάλυση του τρόπου δράσης και η εμπεριστατωμένη έρευνα των αστυνομικών της Υποδιεύθυνσης Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ρεθύμνης είχαν ως αποτέλεσμα την εξιχνίαση υπόθεσης κλοπής η οποία διαπράχθηκε σε επιχείρηση στο Ρέθυμνο. Για την υπόθεση αυτή ταυτοποιήθηκε 43χρονος αλλοδαπός και σε βάρος του σχηματίστηκε σχετική δικογραφία.
Ειδικότερα, όπως καταγγέλθηκε άγνωστος δράστης αφαίρεσε από επιχείρηση ημεδαπού διάφορα εργαλεία. Από την αστυνομική έρευνα και προανάκριση της ανωτέρω Υπηρεσίας και υστέρα από την κατάλληλη αξιοποίηση στοιχείων, προέκυψε ότι ο 43χρονος είχε προβεί στην εν λόγω κλοπή.
Χθες (26.02.2025) μεσημεριανές ώρες πραγματοποιήθηκε από αστυνομικούς της ανωτέρω Υπηρεσίας έρευνα στη οικία του αλλοδαπού και σε όχημα ιδιοκτησίας του, όπου βρέθηκαν και κατασχέθηκαν συνολικά δεκαεννέα εργαλεία (τροχοί, τρυπάνια, τριβεία, κρουστικό δράπανο, αντλίες κ.λ.π) μέρος των οποίων αναγνωρίστηκαν και αποδόθηκαν στον παθόντα.
Η προανάκριση διενεργείται από την Υποδιεύθυνση Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ρεθύμνης.
Η ΔΕΥΑ Ρεθύμνης ενημερώνει τους δημότες ότι λόγω βλάβης στο δίκτυο ύδρευσης της ΔΕΥΑΡ έχει γίνει διακοπή υδροδότησης στην οδό Βαβουράκηδων μέχρι την αποκατάσταση της.
Περιοχές που θα επηρεαστούν είναι η οδός Βαβουράκηδων, Κριάρη, Κουρητών και οι γύρω περιοχές.
Στο πλαίσιο του σχεδιασμού και των δράσεων που εκπονεί η Διεύθυνση Αστυνομίας Ρεθύμνης για την πρόληψη της παραβατικότητας των ανηλίκων, αστυνομικοί της Ομάδας Πρόληψης και Καταστολής Εγκλήματος της Υποδιεύθυνσης Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ρεθύμνης, πραγματοποίησαν προχθές (25.02.2025), έλεγχο σε δυο ανήλικες ημεδαπές.
Κατά τη διάρκεια του ελέγχου βρήκαν στην κατοχή τους και κατέσχεσαν μικροποσότητα κάνναβης. Επίσης συνελήφθησαν δυο ημεδαποί –κηδεμόνες τους για παραμέληση εποπτείας ανηλίκων.
Η προανάκριση ενεργείται από την Υποδιεύθυνση Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ρεθύμνης.
Η εθνική τραγωδία των Τεμπών, το δυστύχημα που συνέβη πριν από δύο χρόνια, στις 28 Φεβρουαρίου 2023 σε περιοχή των Τεμπών Λάρισας όταν η επιβατική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και η εμπορική αμαξοστοιχία της ίδιας εταιρείας συγκρούστηκαν σφοδρά μετωπικά κινούμενες στις ίδιες ράγες, προκαλώντας εκτροχιασμό, έκρηξη, ισχυρό ωστικό κύμα, ακαριαία πυρόσφαιρα και πυρκαγιά που κατέκαψε τα μπροστινά βαγόνια, είχε ως αποτέλεσμα 57 θύματα – τα περισσότερα νέοι άνθρωποι, παιδιά, φοιτητές αλλά και μητέρες, πατέρες, εργαζόμενοι, συνταξιούχοι – να χάσουν την ζωή τους και 85 τουλάχιστον να τραυματιστούν από τους οποίους 25 πολύ σοβαρά, οι περισσότεροι επιστρέφοντας στα σπίτια τους από το τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας.
Η τραγωδία αυτή, το πλέον θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα που έχει συμβεί στην Ελλάδα και μία από τις πιο πένθιμες σελίδες της σύγχρονης ελληνικής ιστορίας, αγγίζει όλη τη χώρα και το αίσθημα του άδικου, της απογοήτευσης, του πόνου, του σοκ που φέρνει η διαπίστωση ότι το 2023 με προηγμένη ψηφιακή τεχνολογία σε συστήματα εντοπισμού, πλοήγησης και απομακρυσμένου ελέγχου, τα τρένα μιας σύγχρονης ευρωπαϊκης χώρας κινούνται τυφλά, συγκρούνται σφόδρα και καίγονται ανεξήγητα, προκαλεί έντονες αντιδράσεις σε ένα ευρύ φάσμα της ελληνικής κοινωνίας με πολλαπλά κύματα διαμαρτυρίας για τις ελλείψεις, τις παραλείψεις, τις παθογένειες του συστήματος και κοινό αίτημα τη διερεύνηση των βαθύτερων και ουσιαστικότερων αιτιών της και την απόδοση δικαιοσύνης.
Αμέτρητα τα ερωτήματα και οι ανησυχίες για την κατάσταση των υποδομών, για τις συνθήκες ασφάλειας στον τομέα των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα. Αμέτρητα τα ερωτήματα και οι προβληματισμοί σε ό,τι αφορά τη λειτουργία των Θεσμών, του κράτους Δικαίου, της οχύρωσης των δημόσιων Αγαθών, τους κρατικούς χειρισμούς διαχρονικά που οδήγησαν σε αυτή την τραγωδία.
Πριν από το δυστύχημα, είχαν γίνει έγγραφες προειδοποιήσεις, κινητοποιήσεις και νομικές ενέργειες των εργαζομένων στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όσον αφορά στην υποστελέχωση, την ανεπαρκή συντήρηση και την έλλειψη ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας στους σιδηρόδρομους. Με εμπιστευτική επιστολή, το 2021, ο τότε διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προειδοποιούσε για τον κίνδυνο «να υπάρξει ένα συμβάν μέγιστης σοβαρότητας» στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Ο εκτελεστικός διευθυντής του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης είχε δηλώσει στο Euronews ότι η Ελλάδα είναι στις τελευταίες θέσεις όσον αφορά την ασφάλεια και την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου και ανέφερε ότι υπάρχει διαπιστωμένο θέμα με τον εθνικό Φορέα διερεύνησης, χαρακτηρίζοντας προβληματικό το γεγονός ότι η θέση σε λειτουργία του ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας αναβλήθηκε για το 2023. Ο παραιτηθείς μεταβατικός πρόεδρος του ΟΣΕ επισήμανε ότι σε εμπιστευτικό του υπόμνημα προς το γραφείο του Πρωθυπουργού τον Σεπτέμβριο του 2024 είχε προτείνει διακοπή κάποιων δρομολογίων του ΟΣΕ επί διετία. Πέραν όλων αυτών, τον Μάρτιο του 2023 χάνει τη ζωή του ο διευθυντής κυκλοφορίας του ΟΣΕ σε τροχαίο δυστύχημα στη λεωφόρο Αθηνών-Σουνίου στο Λαγονήσι. Δύο ημέρες νωρίτερα, τον ίδιο μήνα, πεθαίνει επίσης από τροχαίο ο σταθμάρχης του ΟΣΕ στο Βόλο.
Η ανείπωτη τραγωδία των Τεμπών συγκλόνισε -και εξακολουθεί να συγκλονίζει- όλους τους Έλληνες, σημάδεψε βαθιά τις ψυχές και άλλαξε δραματικά τη ζωή των οικογενειών, συγγενών και φίλων που έχασαν ξαφνικά, βίαια και άδικα τους δικούς τους ανθρώπους αλλά και όσων επέζησαν, αφήνοντας ένα από τα τραγικότερα αποτυπώματα και σημάδια στην ελληνική κοινωνία που κυρίαρχα απαιτεί την πλήρη διαλεύκανση των αιτιών του πολύνεκρου δυστυχήματος από τις αρμόδιες Αρχές, την απόδοση δικαιοσύνης σε όλα τα επίπεδα, την λογοδοσία και την προστασία του απαραβίαστου της ανθρώπινης αξίας εκ μέρους του κράτους.
Ο Σύλλογος Γενικών-Οικογενειακών Ιατρών της δημόσιας Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας του νομού Ρεθύμνου συμπαρίσταται, στηρίζει και συμμετέχει στις πανελλήνιες κινητοποιήσεις στις 28 Φεβρουαρίου, ανήμερα της εθνικής τραγωδίας του δυστυχήματος των Τεμπών, με απόλυτο σεβασμό στη μνήμη των θυμάτων και στις οικογένειες που ζουν με την απώλεια των δικών τους ανθρώπων, με απόλυτο σεβασμό και εκτίμηση στους επιζώντες.
Ο ΣΥΓΕΝΙΑΡ καλεί όλες και όλους στη συγκέντρωση για την εθνική τραγωδία στα Τέμπη στην πλατεία Αγνώστου Στρατιώτη στο Ρέθυμνο, στις 28 Φεβρουαρίου 2025 στις 11.00
ΝΑ ΕΝΩΣΟΥΝ ΤΙΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΤΟΥΣ
για την εξασφάλιση της Ασφάλειας, της Δικαιοσύνης, της Λογοδοσίας, για την προστασία των δημόσιων Αγαθών και την αποτροπή νέων τραγωδιών, για τον σεβασμό της Αξίας του Ανθρώπου.
Σύντροφε Παράσχο, Συνάδελφε , Συναγωνιστή και Πρωτεργάτη
Η θλίψη όλων είναι μεγάλη για το χαμό σου. Είμαστε περήφανοι που βρεθήκαμε δίπλα σου στον αγώνα, που σε γνωρίσαμε, που αντιμετωπίσαμε μαζί δυσκολίες και εμπόδια.
Εκ μέρους των συναδέλφων σου, των εργαζομένων, όλων των αγωνιστών εκφράζουμε τα θερμά μας συλλυπητήρια στην οικογένειά και στους φίλους σου.
Παράσχο ήσουν καλός μάστορας και εργατικός, ένας τίμιος αγωνιστής. Θα σε θυμόμαστε με περηφάνια.
Είναι δύσκολο σε όλους εμάς που βρισκόμαστε σήμερα εδώ να αποχαιρετήσουμε ένα πρωτοπόρο αγωνιστή, έναν πρωτεργάτη, έναν κομμουνιστή. Μέχρι την τελευταία στιγμή δεν έσκυψε το κεφάλι απέναντι στις μεγάλες δυσκολίες που γεννά η σημερινή κατάσταση για κάθε λαϊκή οικογένεια.
Όλα τα αντιμετώπιζε με θάρρος, με αξιοπρέπεια, αγώνα, και συντροφικότητα.
Δεν έλειψε από κανένα αγώνα.
Ο σύντροφος Παράσχος αποτέλεσε δραστήριο μέλος του Συνδικάτου Οικοδόμων ήταν μέλος της διοίκησης του για σειρά ετών μέχρι την συνταξιοδότηση του. Πρόσφερε από διάφορες θέσεις στο συνδικαλιστικό κίνημα.
Τον εμπιστεύτηκαν οι συνάδελφοι οικοδόμοι για να τους εκπροσωπεί στο συνέδριο του Εργατικού Κέντρου Ρεθύμνου.
Όλα αυτά τα χρόνια στην πρώτη γραμμή.
Στήριγμα του συνδικάτου για δεκαετίες. Με συνεχή προσφορά.
Σύντροφε Παράσχο,
Όλοι εμείς που είμαστε εδώ σου δίνουμε μια υπόσχεση. Δε θα χάσουμε ούτε στιγμή από τα μάτια μας το σκοπό για τον οποίο πάλεψες σε όλη σου τη ζωή.
Οι Οικοδόμοι του Ρεθύμνου αποχαιρετούμε τον συναγωνιστή μας με μεγάλη περηφάνια για την προσφορά του, υποσχόμενοι ότι θα συνεχίσουμε στο δρόμο της ταξικής πάλης στον οποίο πορεύτηκε αταλάντευτα στη γεμάτη αγώνες ζωή του. Θα είναι μαζί μας σε κάθε φάση του δύσκολου αγώνα, για μία κοινωνία χωρίς εκμετάλλευση ανθρώπου από άνθρωπο.
Σε κρατάμε στη μνήμη μας και συνεχίζουμε τον αγώνα. Έτσι θα ήθελες και εσύ και έτσι θα σε τιμήσουμε
Ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Ρεθύμνης και Αυλοποτάμου κ. Πρόδρομος, συνοδευόμενος από όμιλο κληρικών και λαϊκών συνεργατών της Ιεράς Μητροπόλεως Ρεθύμνης και Αυλοποτάμου, μεταβαίνει στην Κωνσταντινούπολη, από 26ης Φεβρουαρίου έως 1ης Μαρτίου 2025, σε προγραμματισμένο από καιρού ταξίδι.
Τον Σεβασμιώτατο και τη συνοδεία του θα δεχθεί σε ακρόαση ο Παναγιώτατος Οικουμενικός Πατριάρχης κ.κ. ΒΑΡΘΟΛΟΜΑΙΟΣ, την Παρασκευή, 28η Φεβρουαρίου 2025.
«Τι πρέπει να κάνουμε για να μπει στη φυλακή ο πρωθυπουργός;» ρώτησε ένας εκπαιδευτικός τη Μαρία Καρυστιανού και τον Παύλο Ασλανίδη στην εκδήλωση για τα Τέμπη που πραγματοποιήθηκε στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ) στις 15.2.2025.
Δε γνωρίζω τι του απάντησαν, αλλά γνωρίζω πολύ καλά τι έχω να απαντήσω εγώ στον συνάδελφο και σε κάθε έναν από τους αμέτρητους Έλληνες πολίτες, εργαζόμενους, οικογενειάρχες, νέους και νέες, που αναρωτιούνται το ίδιο, καθώς αναλογίζονται όλα όσα έκανε και κάνει η κυβέρνηση Μητσοτάκη και όλες οι προηγούμενες κυβερνήσεις σε βάρος της πατρίδας μας, του λαού μας και των παιδιών μας.
Υπάρχει απάντηση και είναι απλή, ξεκάθαρη και θαρραλέα: να ψηφίσεις ΝΙΚΗ. Όχι για «να διαμαρτυρηθείς» (διαμαρτυρίες έχουν χορτάσει αυτοί, δεν τις φοβούνται και δεν ιδρώνει τ’ αφτί τους), όχι για «να υπάρχει άλλη μια άποψη στη Βουλή» (δεν βγαίνει η χώρα από τα αδιέξοδα απλώς με την έκφραση απόψεων από βουλευτές μειοψηφίας). Να φροντίσεις, να αγωνιστείς, ώστε η ΝΙΚΗ να γίνει κυβέρνηση. Όχι τυφλά, αλλά αφού ψάξεις και μάθεις τις θέσεις της και τον καθημερινό αγώνα της εντός και εκτός Βουλής για σένα, την πατρίδα σου και τα παιδιά σου.
Τότε θ’ αποδοθούν στον καθένα οι ευθύνες που του αναλογούν. Κανείς δεν θα μπει φυλακή έτσι τυχαία, χωρίς δίκη, αλλά όποιος έφταιξε για κάθε τι που μας έχει οδηγήσει στη δεινή θέση όπου βρισκόμαστε εδώ και χρόνια, θα πάρει το δρόμο για τη Δικαιοσύνη.
«Αν θέλουμε τελικά να λάμψει η αλήθεια και οι πολίτες να αποκτήσουν και πάλι εμπιστοσύνη στην δικαιοσύνη και στο πολιτικό σύστημα , θα πρέπει να κληθεί πρώτος ο κ. Πρωθυπουργός και να αναλάβει, εκτός από την πολιτική ευθύνη, που είναι αυτονόητη, και τις όποιες ποινικές ευθύνες προκύψουν κατά την διαδικασία της δικαστικής έρευνας. …
Εμείς στη ΝΙΚΗ είμαστε αποφασισμένοι να θέσουμε το δάκτυλο επί των τύπων των ήλων και να συγκρουστούμε με όλα τα συμφέροντα μέσα και έξω από τη Βουλή. Συμφέροντα που επιχειρούν την συγκάλυψη του εγκλήματος των Τεμπών, χωρίς σε καμμία περίπτωση να εκμεταλλευτούμε και να εργαλειοποιήσουμε τα 57 δολοφονημένα αθώα παιδιά».
«Στην υπόθεση των Τεμπών την βασική πολιτική αλλά και ποινική ευθύνη για παράβαση καθήκοντος, φέρει ο ίδιος ο πρωθυπουργός, αφενός διότι γνώριζε τα προβλήματα των σιδηροδρόμων και ουδέν έπραξε για την αποφυγή ενός σοβαρού δυστυχήματος που ήταν ζήτημα χρόνου να συμβεί, αφετέρου δε μετά το δυστύχημα έδωσε εντολή συγκάλυψης σε όλο το κυβερνητικό επιτελείο, παραβιάζοντας τη νομοθεσία που επέβαλε την διατήρηση ανέπαφου του σημείου του δυστυχήματος μέχρι την ολοκλήρωση των ερευνών».
Η παραπάνω παράγραφος αποτελεί απόσπασμα από το Πόρισμα της ΝΙΚΗΣ για το έγκλημα που διαπράχθηκε στα Τέμπη, το οποίο συντάχθηκε μετά το τέλος των εργασιών της Εξεταστικής Επιτροπής για την υπόθεση, κατατέθηκε στην κυβέρνηση και δημοσιεύεται στην ιστοσελίδα της ΝΙΚΗΣ («Το πόρισμα της ΝΙΚΗΣ για την Εξεταστική των Τεμπών »).
Θα μπορούσα να παραθέσω και αποσπάσματα από την ανάρτηση «Αντικειμενικός Σκοπός της ΝΙΚΗΣ», στην ιστοσελίδα του Κινήματος, περί λογοδοσίας όλων εκείνων που κατάκλεψαν, ξεπούλησαν και κατέστρεψαν αυτή τη χώρα. Το παραλείπω, ώστε να μην κατηγορηθώ για «λαϊκισμό» – ας το αναζητήσει κάθε ενδιαφερόμενος. Παραθέτω μόνον ένα απόσπασμα από την «Πολιτική Διακήρυξη» της ΝΙΚΗΣ:
«Δεν είμαστε σύλλογος ευχολογίων… Δεν είμαστε καιροσκόποι επαγγελματίες του πολιτικαντισμού. Το κακό θα θριαμβεύει μόνον όσο το καλό μένει άπραγο. Δεν έχουμε δικαίωμα να αποτύχουμε. Καλούμε κάθε συμπολίτη μας που συμμερίζεται την αγωνία αλλά και το όραμά μας, να υποστηρίξει την υγιέστερη προσπάθεια να χτίσουμε μία Ελλάδα που θα αξίζει για τα παιδιά μας. Η ΝΙΚΗ του Ελληνισμού και της Ανθρώπινης Αξιοπρέπειας, δεν μπορεί παρά να είναι “απ’ τα κόκκαλα βγαλμένη των Ελλήνων τα ιερά”και με την ευχή της Υπερμάχου Στρατηγού του Γένους».
Αν τολμήσεις, έχεις ελπίδες. Αν όχι, τότε – αδελφέ μου – και τα παιδιά σου ακόμη μια ζωή θα κατεβαίνουν σε συλλαλητήρια διαμαρτυρίας για τα ίδια προβλήματα που κατεβαίνεις κι εσύ, που κατέβαιναν και οι γονείς σου, που κατέβαινε και ο παππούς σου. ΔΕΝ ΠΕΦΤΕΙ το σύστημα έτσι και κυρίως ΔΕΝ ΧΤΙΖΟΥΜΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΕΛΛΑΔΑ έτσι. Μόνο με την ψήφο μας.
Με τη μαζική συμμετοχή ΟΛΩΝ στην πανελλαδική απεργία στις 28 Φλεβάρη και στην απεργιακή συγκέντρωση συνεχίζουμε με μεγαλύτερη ένταση τη δράση μας ενάντια στην πολιτική συγκάλυψης του εγκλήματος των Τεμπών, ενάντια στην πολιτική που θυσιάζει τη ζωή και τα δικαιώματα του λαού και της νεολαίας.
Συνεχίζουμε πιο δυνατά
Η συγκλονιστική συμμετοχή του κόσμου στις 26 Γενάρη αχρήστεψε, για ακόμα μια φορά, την προσπάθεια της κυβέρνησης για συγκάλυψη. Ξαναέβαλε στο κάδρο τις εγκληματικές ευθύνες και αιτίες.
Συνεχίζουμε πιο δυνατά μέχρι να αποδοθούν οι πολιτικές και ποινικές ευθύνες σε όλους τους υπεύθυνους για το έγκλημα στα Τέμπη.
Την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου ενώνουμε τη φωνή μας με το αίτημα των συγγενών των θυμάτων των Τεμπών για Δικαιοσύνη και Οξυγόνο. Ζητάμε να πέσει άπλετο φως και οι υπαίτιοι, όλοι εκείνοι που άφησαν διαχρονικά τον σιδηρόδρομο να ρημάζει, να κάτσουν στο σκαμνί για την εγκληματική πολιτική που οδήγησε στη σύγκρουση των τρένων. Καταγγέλλουμε τις εξόφθαλμες προσπάθειες συγκάλυψης, το δεύτερο μετά τη σύγκρουση και ακόμα βαρύτερο έγκλημα της κυβέρνησης Μητσοτάκη, που επί δύο χρόνια προσπαθεί να συσκοτίσει τις συνθήκες και τα γεγονότα γύρω από τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική τραγωδία της χώρας μας.
Συμμετέχουμε και καλούμε στα μεγάλα συλλαλητήρια που διοργανώνονται απ’ άκρη σ’ άκρη στην Κρήτη, σε όλη την Ελλάδα και στο εξωτερικό. Δεν σταματάμε να φωνάζουμε ότι ο μεγάλος ένοχος για τη σύγκρουση είναι η ιδιωτικοποίηση, ο εγκαταλελειμμένος στο ιδιωτικό κεφάλαιο σιδηρόδρομος, οι μηδενικές δημόσιες επενδύσεις σε ασφαλείς συγκοινωνίες και βασικές υποδομές, οι λεόντειες συμβάσεις για τα κέρδη των ιδιωτών, η αδιαφορία για τα μέτρα ασφαλείας που μειώνει το κόστος και αυξάνει τα κέρδη τους.
Στην Κρήτη ξέρουμε πολύ καλά τι θα πει πόνος και θάνατος. Στους δρόμους μας βιώνουμε κάθε χρόνο, σε δόσεις, μια τραγωδία αντίστοιχη των Τεμπών. Πέρυσι οι νεκροί στον ΒΟΑΚ και τους επαρχιακούς δρόμους ήταν 64. Και πάλι ως λύση μας προτείνουν την ιδιωτικοποίηση. Με διόδια ακόμα και μέσα στις πόλεις μας. Στο ίδιο μοτίβο ιδιωτικοποιούν το νερό της Κρήτης με την ολλανδική HVA, με τον ίδιο τρόπο ιδιωτικοποιούν δύο σχολεία του Ηρακλείου μέσω του Ιδρύματος Ωνάση κτλ..
Ως ΜέΡΑ25 επιμένουμε να μιλάμε για την ανάγκη δημιουργίας σιδηροδρόμου που να ενώνει τις μεγάλες πόλεις της Κρήτης. Το λέμε εδώ και χρόνια, το είπαμε ακόμα και λίγες μέρες μετά την τραγωδία κι ας ακουγόταν οξύμωρο. Οξύμωρη είναι η απαξίωση των δημόσιων συγκοινωνιών προς όφελος των αυτοκινητοδρόμων, των κατασκευαστικών εταιρειών και των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Η κυβέρνηση Μητσοτάκη με την ακροδεξιά παρέα του, λειτουργεί πλέον ως παρακράτος προς όφελος συγκεκριμένων συμφερόντων, στραγγαλίζοντας την δικαιοσύνη και τους θεσμούς. Η κοινωνία θα ορθώσει την Παρασκευή το ανάστημά της απέναντι στη φτώχεια, την αδικία, τη αναξιοπρέπεια και τον θάνατο.
Το Ρεθεμνιώτικο Καρναβάλι μπαίνει στην τελική ευθεία. Χιλιάδες καρναβαλιστές βρίσκονται στην γραμμή εκκίνησης, πανέτοιμοι να εντυπωσιάσουν με την δημιουργικότητα και το κέφι τους! Παράλληλα, η πόλη του Ρεθύμνου, έχει κάνει την κατάλληλη προετοιμασία να υποδεχθεί και να φιλοξενήσει με ασφάλεια τους επισκέπτες της απ’ όλη την Ελλάδα!
Η μεγαλύτερη εκδήλωση της Κρήτης, η πιο ευφάνταστη, η πιο μαζική και πιο πολύχρωμη γιορτή της νότιας και ολόκληρης της Νησιωτικής Ελλάδας, το Ρεθεμνιώτικο Καρναβάλι, φτάνει στην κορύφωση του και το Ρέθυμνο στέλνει κάλεσμα αισιοδοξίας σε όλη τη χώρα με κεντρικό μήνυμα «Έλα στο Φως»!
Σε κλίμα εορταστικό, με μια φιλόξενη κοινωνία πρόθυμη να ανταποκριθεί και όλες τις λειτουργίες της σε ευθεία γραμμή σύμπλευσης και συνεργατικότητας, ανοίγει τις πύλες της και υποδέχεται εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες και φέτος!
Συνολικά 28 ομάδες με τα πληρώματα τους, περίπου 12.000 καρναβαλιστές και με 25 περίτεχνα άρματα που φτιάχτηκαν με έμπνευση, μεράκι, χιούμορ και πολύ αγάπη, έρχονται να δικαιώσουν όσους επιλέξουν και φέτος το Ρέθυμνο για το τελευταίο τριήμερο της αποκριάς.
Άλλωστε, όπως δήλωσε και στην κήρυξη των φετινών καρναβαλικών εκδηλώσεων ο Δήμαρχος Ρεθύμνης κ. Γιώργης Χ. Μαρινάκης: «Το Ρέθυμνο είναι μια πόλη, που σχεδόν ολόκληρο τον χρόνο είναι λουσμένη με φως! Το φως που διαλύει τα σκοτάδια, το φως που μας συνδέει με την παράδοση του Ρεθύμνου, το φως της πόλης των γραμμάτων, της αναγέννησης, της αλληλεγγύης και της ανθρωπιάς, είναι το φως του Ρεθεμνιώτικου Καρναβαλιού. Ελάτε όλοι μαζί να νικήσουμε τα σκοτάδια, είτε είναι μέσα μας, είτε είναι γύρω μας και να δώσουμε χαρά σε όλους! Ελάτε να βγούμε όλοι μαζί στο φως μέσα από το μοναδικό καρναβάλι της Κρήτης μας»!
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΚΟΡΥΦΩΣΗΣ ΡΕΘΕΜΝΙΩΤΚΟΥ ΚΑΡΝΑΒΑΛΙΟΥ
ΠΕΜΠΤΗ 27 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2025
Κρητικές Παραδοσιακές Καντάδες
19:30 Εκκίνηση από την πλατεία Αγνώστου Στρατιώτη.
Τα παραδοσιακά σύνολα με μαθητές και καθηγητές του Μουσικού Σχολείου Ρεθύμνου, πλαισιωμένα από μουσικούς της πόλης μας, αναβιώνουν το έθιμο της Κρητικής Καντάδας στους δρόμους της Παλιάς Πόλης, με κατάληξη στην πύλη Guora (Μεγάλη Πόρτα).
Υπεύθυνοι: Ανδρέας Πλαΐτης & Ηλίας Πίτερης
ΣΑΒΒΑΤΟ 1 ΜΑΡΤΙΟΥ 2025
Παιδική παρέλαση
16:30 Συγκέντρωση των παιδιών στον Κόμβο Θεοτοκοπούλου.
17:00 Εκκίνηση με την εποπτεία των ενηλίκων. Διαδρομή: Εμμ. Πορτάλιου – Λεωφ. Κουντουριώτη – Πλατεία Τεσσάρων Μαρτύρων. Από εκεί με ευθύνη των γονέων οι μικροί καρναβαλιστές οδηγούνται στην Πλατεία Μικρασιατών όπου θα πραγματοποιηθεί η Γιορτή Των Παιδιών με πληθώρα δράσεων.
Θα ακολουθήσει μουσικοθεατρική παράσταση με τις «Μαγικές Σβούρες».
Νυκτερινή παρέλαση
20:30 Συγκέντρωση καρναβαλιστών στον Κόμβο Θεοτοκοπούλου.
Κατάληξη η Πλατεία Μικρασιατών, όπου παράλληλα θα διεξάγεται Live συναυλία. Η ανεξάρτητη μουσική σκηνή του Ρεθύμνου, με τέσσερις εκπροσώπους της, υπόσχεται σε ντόπιους και επισκέπτες μια δημιουργική βραδιά γεμάτη από σύγχρονα beats ,απόκοσμες μελωδίες και πάνω από όλα ξέφρενο χορό σε ντόπιους και επισκέπτες. Συμμετέχουν τα σχήματα: Αigagros, Kalyva, HyΔra και Gemma.
ΚΥΡΙΑΚΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ 2025
Μεγάλη Παρέλαση
14:00 Κήρυξη έναρξης της Μεγάλης Παρέλασης από τον Δήμαρχο Ρεθύμνης κ. Γιώργη Χ. Μαρινάκη.
• Εκκίνηση πληρωμάτων και αρμάτων του Ρεθεμνιώτικου Καρναβαλιού 2025 από τον Κόμβο Θεοτοκοπούλου.
• Διαδρομή: Εμμ. Πορτάλιου – Λεωφ. Κουντουριώτη – Ηγ. Γαβριήλ έως το ύψος της οδού Κριάρη.
16:00 Ανοιχτή μουσική εκδήλωση με DJ στην πλατεία Μικρασιατών.
Συνδιοργάνωση: Καρναβαλική Ομάδα “Αλλαντάλλων”.
18:00 Πάρτι στην πλατεία Αγνώστου Στρατιώτη.
Μουσική εκδήλωση με DJ.
ΤΕΛΕΤΗ ΛΗΞΗΣ
19:30 Φαντασμαγορικό show πυροτεχνημάτων στο παραλιακό μέτωπο!
ΚΑΘΑΡΑ ΔΕΥΤΕΡΑ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ 2024
12:00
• Γεράνι – Παραδοσιακό Γερανιώτικο Καρναβάλι που περιλαμβάνει το έθιμο της παρέλασης της Καμήλας.
• Αρμένοι: Αναβίωση εθίμου Μουντζουρώματος.
ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΑΣΦΑΛΗΣ
Ο Δήμος Ρεθύμνης με τις υπηρεσίες του και σε συνεργασία με κάθε συναρμόδιο φορέα και υπηρεσία, είναι απολύτως έτοιμος να υποδεχθεί τους επισκέπτες της πόλης.
Τα ξενοδοχεία, οι ξενώνες, και τα ενοικιαζόμενα δωμάτια, τα καταστήματα εστίασης και αναψυχής αλλά και η εμπορική αγορά της πόλης έχουν ήδη προβεί σε κάθε κατάλληλη προετοιμασία για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της διοργάνωσης και στο πλήθος των επισκεπτών μας.
Πανέτοιμες είναι επίσης οι υπηρεσίες για την προστασία του πολίτη, το Γενικό Νοσοκομείο Ρεθύμνου, τα σώματα εθελοντών και τα μέλη του Σώματος Σαμαρειτών-Διασωστών και Ναυαγοσωστών του Περιφερειακού Τμήματος Ρεθύμνης του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού για να συμβάλουν σε κάθε έκτακτη ανάγκη που θα χρειαστεί.
Στο έργο τους συνεισφέρουν και οι καρναβαλιστές που περιφρουρούν τις παρελάσεις, όχι μόνο ως προς την ροή τους αλλά συμβάλλοντάς και στην εφαρμογή των κανόνων ασφαλείας.
Οι πολίτες θα πρέπει να γνωρίζουν, ότι στο κέντρο της πόλης θα υπάρχουν 120 εθελοντές του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού έτοιμοι να βοηθήσουν. Επίσης, θα υπάρχει οργανωμένη Σκηνή Πρώτων Βοηθειών στην αυλή του 3ουΓυμνασίου – Λυκείου Ρεθύμνου στην Πλατεία Τεσσάρων Μαρτύρων ενώ στελέχη του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού θα βοηθούν στο έργο του και το προσωπικό του Γενικού Νοσοκομείου Ρεθύμνου.
(*Ν.Ε.Ο.Χ.-Η. = Νέα Εθνική Οδός Χανίων – Ηρακλείου)
Εκτός από τους Δημοτικούς και Ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης της πόλης που θα λειτουργούν καθώς επίσης οι χώροι των χώρων στάθμευσης του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ρεθύμνου, θα χρησιμοποιηθούν για σταθμεύσεις οχημάτων οι χώροι στάθμευσης των κέντρων διασκέδασης «Πέλαγος» και «Μέγαρο» καθώς και του ΔΑΚ Γάλλου. Εφεδρικά και εφόσον χρειαστεί θα γίνει χρήση χώρων στάθμευσης του Α.Σ. Ρεθύμνου και της ΑΣΕΑΡ.
Ειδικό πρόγραμμα δρομολογίων έχει οργανώσει το ΚΤΕΛ Χανίων – Ρεθύμνου για την εξυπηρέτηση του κοινού του καρναβαλιού.
Θα εκτελεστούν περίπου 250 δρομολόγια μόνο για μεταφορά επισκεπτών κυρίως από τους εκτός πόλης χώρους στάθμευσης προς την πόλη και αντίστροφα. Θα διατεθούν συνολικά 300 λεωφορεία του ΚΤΕΛ ενώ θα υπάρξει συνεργασία και με το ΚΤΕΛ Ηρακλείου – Λασιθίου για ενίσχυση του στόλου εφόσον χρειαστεί. Τα δρομολόγια θα διενεργούνται από 9 π.μ. έως 11.30 μ.μ. με λεωφορεία όλων των τύπων από τα πάρκινγκ των κέντρων ΜΕΓΑΡΟ, ΦΑΡΟΣ, ΠΕΛΑΓΟΣ + ΣΤΑΔΙΟ ΓΑΛΛΟΥ για ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΣΚΕΠΤΩΝ στο κέντρο της πόλης. Παράλληλα θα γίνονται δρομολόγια με αντίστροφη ροή.
Ανάλογα με την επιβατική κίνηση η μεταφορά θα γίνεται με δρομολόγια ακόμα και ανά 1 λεπτό εάν απαιτηθεί.
ΣΥΝΕΧΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΡΕΘΕΜΝΙΩΤΙΚΟ ΚΑΡΝΑΒΑΛΙ
Οι επισκέπτες του Ρεθύμνου μπορούν να έχουν συνεχή ενημέρωση για τα καρναβαλικά δρώμενα και όλα τα τελευταία νέα μέσα από την ιστοσελίδα της διοργάνωσης στην διεύθυνση: www.rethymnocarnival.gr
Το Ρεθεμνιώτικο Καρναβάλι κυριαρχεί στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης, όπου όλοι από όποιο μέρος του κόσμου και αν βρίσκεστε, μπορείτε να παρακολουθείτε τις αποκριάτικες δραστηριότητες του Ρεθύμνου.
Οι ηλεκτρονικές διευθύνσεις των social media της διοργάνωσης είναι:
instagram – Tik Tok – You Tube: rethymno_carnival
facebook: ΡΕΘΕΜΝΙΩΤΙΚΟ ΚΑΡΝΑΒΑΛΙ
Επίσης οι επισκέπτες που θα φτάνουν σε όλους τους χώρους στάθμευσης του Ρεθύμνου θα λαμβάνουν ενημερωτικό υλικό για ό,τι αφορά το καρναβάλι και την οργάνωση της πόλης.
ΧΟΡΗΓΟΙ ΤΟΥ ΡΕΘΕΜΝΙΩΤΙΚΟΥ ΚΑΡΝΑΒΑΛΙΟΥ 2025
Το Ρεθεμνιώτικο Καρναβάλι πραγματοποιείται με την υποστήριξη της Αντιπεριφέρειας Ρεθύμνου – Περιφέρειας Κρήτης, του Επιμελητηρίου Ρεθύμνου και την στήριξη τοπικών φορέων.
Χορηγός του Ρεθεμνιώτικου Καρναβαλιού είναι η «Αθηναϊκή Ζυθοποιία – Μπίρα ΜΑΜΟΣ».
ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕΣ ΤΩΝ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ
Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος χορηγός επικοινωνίας είναι ο Όμιλος της ΚΡΗΤΗ TV (Κρήτη TV , Νέα Κρήτη, neakriti.gr, Radio 984).
Η Κρήτη ΤV εκπέμπει μέσω digea, μέσω της πλατφόρμας COSMOTE TV στη θέση (κανάλι) 663, μέσω πλατφόρμας ΕΟΝ και live streaming internet.
Λαμπεροί παρουσιαστές της της Μεγάλης Παρέλασης της τελευταίας Κυριακής είναι το τηλεοπτικό δίδυμο Λευτέρης Κουμαντάκης και Χριστιάννα Σκούρα.
Πρόκειται για δύο ξεχωριστούς επαγγελματίες που έχει αγαπήσει χρόνια τώρα το τηλεοπτικό κοινό του νησιού, μέσα από την εκπομπή ‘’Καλό Μεσημέρι‘’.
ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΦΟΡΕΩΝ
Για τον συντονισμό όλων των εμπλεκομένων φορέων στην διοργάνωση της τελικής φάσης του Ρεθεμνιώτικου Καρναβαλιού 2025 πραγματοποιήθηκε σύσκεψη το μεσημέρι της Τετάρτης 26 Φεβρουαρίου υπό την προεδρεία του Αντιδημάρχου Πολιτισμού κ. Μάνου Τσάκωνα, ο οποίος κάλεσε όλο τον κόσμο να έρθει στο Ρέθυμνο, το οποίο είναι πανέτοιμο για την πιο μεγάλη γιορτή της Κρήτης και αποτελεί ασφαλή καρναβαλικό προορισμό.
Παρευρέθηκαν η Αντιπεριφερειάρχης Ρεθύμνου κ. Μαρία Λιονή, ο Αντιδήμαρχος Παλιάς Πόλης κ. Στέλιος Σαμψών, ο Αντιδήμαρχος Κυκλοφοριακών Θεμάτων κ. Στέλιος Ξεζωνάκης, ο Πρόεδρος της Δημοτικής Κοινότητας Ρεθύμνου κ. Ιάκωβος Διακουμάκης, ο Πρόεδρος του ΟΡΚ κ. Μιχάλης Πετρακάκης, τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής κ. Μανούσος Κλάδος και κ. Κώστας Φετοκάκης, εκ μέρους της της Π.Υ. Ρεθυμνου ο κ. Δημήτρης Δρυγιαννάκης, ο Αστυνομικός Υποδιευθυντής Ρεθύμνου κ. Απόστολος Νησωτάκης, εκ μέρους του Λιμενικού Σώματος οι κ.κ. Αντώνιος Ζαχαριουδάκης και Αλέξιος Σκουριτάκης, ο Διοικητής του Τμήματος Τροχαίας Ρεθύμνου κ. Μιχαήλ Λαγουβάρδος, ο Διοικητής του Α.Τ. Ρεθύμνου κ. Αναστάσιος Σκυργιανόγλου, ο Αρχηγός του Σώματος Σαμαρειτών – Διασωστών και Ναυαγοσωστών του Περιφερειακού Τμήματος Ρεθύμνης του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού κ.Γεώργιος Κακλαμάνος, εκ μέρους του Τομέα Υγείας του Ε.Ε.Σ. ο π. Βαρδής Ζυμβραγουδάκης και η κ. Αναστασία Καμινάρη, η πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Ρεθύμνου κ. Αθηνά Τσικιντίκου, ο Πρόεδρος του Συλλόγου Εστίασης κ. Μιχάλης Χάσικος, ο εκπρόσωπος του Επιμελητηρίου Ρεθύμνου κ. Νίκος Ρεϊζάκης, ο κ. Μάριος Κυριμάκης εκ μέρους του Συλλόγου Ξενοδόχων Ρεθύμνου, ο κ. Ηλίας Μοσχάκης και η κ. Στέλλα Μαθιουδάκη εκ μέρους του ΚΤΕΛ Χανίων – Ρεθύμνου, η Προϊσταμένη της Διεύθυνσης Υγείας & Μέριμνας της Π.Ε.Ρ. κ. Μαρία Καββάλου, καθώς επίσης εκπρόσωποι υπηρεσιών της ΠΕΡ, του Δήμου Ρεθύμνης και του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου.
Η ΕΜΔΥΔΑΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΚΡΗΤΗΣ ,ανταποκρινόμενη στο κάλεσμα της ΠΟ ΕΜΔΥΔΑΣ συμμετέχει στην απεργία της Παρασκευής 28-02-2025 ,δυο χρόνια μετα το έγκλημα των Τεμπών ,μαζί με όλους τους συλλόγους ,τους εργαζόμενους και τους πολίτες.
Ζητάμε να διερευνηθούν μέχρι βάθους τα αίτια του δυστυχήματος και να δοθούν απαντήσεις στα αιτήματα των οικογενειών των θυμάτων, αλλά και σε όλους μας. Να αποδοθούν ευθύνες στους υπεύθυνους για να αποκατασταθεί το κράτος δικαίου.
Διεκδικούμε ασφαλείς μεταφορές με σύγχρονες υποδομές ,σε όλα τα μέσα, με όλες τις δικλείδες ασφαλείας και το αναφαίρετο δικαίωμα όλων στη ζωή.
Καλούμε τα μέλη αλλά και τους φίλους του συλλόγου μας να συμμετέχουν στις συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας για τα Χανιά, στην πλατεία Δημοτικής αγοράς και για το Ρέθυμνο πλατεία Αγνώστου Στρατιώτη στις 11.00 π.μ ,όπου θα υπάρχουν και πανό του συλλόγου μας .
Σύμφωνα με απόφαση του Περιφερειακού Επιμελητηριακού Συμβουλίου Κρήτης, οι Υπηρεσίες των Επιμελητήριων του νησιού θα παραμείνουν κλειστές από 11:00’ μέχρι 14:00’ την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2025, ημέρα συμπλήρωσης δύο χρόνων από το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Σοκ επικρατεί στον καλλιτεχνικό χώρο καθώς έφυγε από τη ζωή ο αγαπητός τραγουδιστής Μανόλης Λιδάκης.
Σύμφωνα με πληροφορίες του neakriti.gr, ο καταξιωμένος ερμηνευτής, που είχε αντιμετωπίσει προβλήματα υγείας το τελευταίο διάστημα, βρέθηκε νεκρός σε κατάλυμα στις Κάτω Γούβες Ηρακλείου.
Η οικογένειά του, συγγενείς, φίλοι, αλλά και όλοι όσοι αγάπησαν τα τραγούδια του και τη σεμνότητα του χαρακτήρα του θα απευθύνουν το τελευταίο αντίο το μεσημέρι του Σαββάτου, 1η Μαρτίου, στον Ιερό Μητροπολιτικό Ναό του Αγίου Μηνά.
Η εξόδιος ακολουθία θα ψαλεί στις 3:00 μετά το μεσημέρι, ενώ η σορός θα βρίσκεται και το ύστατο χαίρε στη Μητρόπολη μία ώρα νωρίτερα. Η ταφή θα γίνει στο νέο Κοιμητήριο Ηρακλείου
Ο Μανώλης Λιδάκης (πραγματικό όνομα Εμμανουήλ Σπυρλιδάκης) γεννήθηκε στο Ηράκλειο Κρήτης στις 28 Φεβρουαρίου 1960 και ήταν τραγουδιστής του έντεχνου και λαϊκού τραγουδιού. Η οικογένεια του κατάγεται από τον Πλατανέ του Δήμου Αγίου Βασιλείου Ρεθύμνου.
Το 1982, ανέβηκε στην Αθήνα, όπου πήρε μέρος στην τηλεοπτική εκπομπή “Να η Ευκαιρία”, ενώ υπέγραψε και το πρώτο του συμβόλαιο με δισκογραφική εταιρία. Από τότε ξεκίνησε επαγγελματικά το τραγούδι, ενώ παλαιότερα τραγουδούσε σε μικρές ταβέρνες, μπουάτ και μουσικά μαγαζιά είτε στην Αθήνα, στην Κρήτη είτε μαζί με τον αδερφό του στις Σέρρες.
«Στην Κρήτη είχαμε ένα γκρουπάκι και τραγουδούσαμε. Σε μια ταβέρνα, λοιπόν, -κάτι τέτοιο ήταν- μου ζήτησαν να τραγουδήσω μερικές μέρες. “Αν μπορείς να μας εξυπηρετήσεις”, μου είπαν. Πήγα την πρώτη βδομάδα και στο τέλος τούς είπα “Εντάξει, αρκετά ήταν, να σταματήσω τώρα”. “Ούτε να το σκέφτεσαι”, ήταν η απάντηση. “Σου δίνουμε τα διπλά για μια ακόμα εβδομάδα”. Και συνέχισα να τραγουδάω. Όταν τελείωσε και η δεύτερη εβδομάδα, πάω και τους λέω “Να σταματήσω τώρα”. Με ταύτα και με κείνα βρέθηκα στην Αθήνα για να κάνω συμβόλαιο με τη Minos. Μου είπαν “Θα πας και στην τηλεόραση, στο “Να Η Ευκαιρία”. Είναι εκεί και ο Λευτέρης Παπαδόπουλος, ο Γιώργος Κατσαρός”. Και πήγα»
Το 1982, κυκλοφόρησε τον πρώτο του δίσκο, “Μετά Από Σένα”, του Γιώργου Κατσαρού, ενώ συμμετείχε στο δίσκο “Μίλα Μου Απλά” με την Ελένη Δήμου και το Γιάννη Πάριο, στο “Ρεπορτάζ” του Γιάννη Μαρκόπουλου με το Γιώργο Νταλάρα κ.ά.
Το 1988, υπογράφει συμβόλαιο με τη δισκογραφική εταιρεία Sony Music, οπότε και αρχίζει να γίνεται περισσότερο γνωστός και δημοφιλής, ειδικά με το δίσκο του “Ούτε Που Ρώτησα” (1990). Τα επόμενα χρόνια, ακολουθεί πληθώρα συνεργασιών και κυκλοφορίες δίσκων με μεγάλη απήχηση στο κοινό, οι οποίοι τον καθιέρωσαν ως έναν εκπρόσωπο του λεγόμενου μοντέρνου έντεχνου και του λαϊκού ελληνικού τραγουδιού. Είχε καταπιαστεί και με την κρητική μουσική, διασκευάζοντας διάφορα παλιά ριζίτικα και άλλα κρητικά τραγούδια (π.χ. δίσκος “Κόκκινο Ακρογιάλι”). Ο ίδιος επίσης είχε δηλώσει ότι έχει επηρεαστεί από τραγουδιστές όπως τον Ξυλούρη, τον Μπαξεβάνη, τον Αηδονίδη, τον Καζαντζίδη, τον Μπιθικώτση, αλλά και τη Μοσχολιού, τη Χαρούλα Αλεξίου και τη Δήμητρα Γαλάνη.
Τον Ιούνιο του 2001, κυκλοφορεί το άλμπουμ “Υλικό Ονείρων”, στο οποίο συνεργάζεται με το Γιώργο Ανδρέου, το Λάκη Λαζόπουλο, τον Κώστα Λειβαδά, τον Σωκράτη Μάλαμα και τον Άλκη Αλκαίο. Το τραγούδι που έδωσε τον τίτλο του στο άλμπουμ είναι ένα ντουέτο του Λιδάκη με την Ελένη Τσαλιγοπούλου (είχαν συνεργαστεί ξανά το 2002 σε μουσικές εμφανίσεις στη “Σφεντόνα”), εμπνευσμένο από την Τρικυμία του Σαίξπηρ.
Το 2007, συνεργάστηκε σε μουσικές εμφανίσεις με τον Αλκίνοο Ιωαννίδη, αφιέρωμα στο έργο του Μάνου Χατζιδάκι. Αποτέλεσμα της συνεργασίας αυτής ήταν ο δίσκος “4 Θεατρικοί Μύθοι”, που περιλαμβάνει τη μουσική που έγραψε ο Χατζιδάκις για το “Ματωμένο Γάμο” του Λόρκα, το “Παραμύθι χωρίς όνομα” του Καμπανέλλη, τον “Καπετάν Μιχάλη” του Νίκου Καζαντζάκη και τον “Κύκλο με την Κιμωλία” του Μπρεχτ.
Το 2008, άλλαξε δισκογραφική εταιρεία και υπέγραψε συμβόλαιο με τη Legend. Την ίδια χρονικά, συνεργάστηκε με το Δημήτρη Μητροπάνο και τον Μπάμπη Στόκα στο Κέντρο Αθηνών. Στις αρχές του 2009, κυκλοφόρησε η δισκογραφική του δουλειά με τίτλο “Μη μου γκρεμίζεις το όνειρο”, όπου συνεργάστηκε με τον Παντελή Θαλασσινό.
Συλλυπητήρια δήλωση Περιφερειάρχη Κρήτης Στ. Αρναουτάκη για το θάνατο του καλλιτέχνη Μανώλη Λιδάκη
Ο Περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης έκανε την ακόλουθη δήλωση για το θάνατο του καλλιτέχνη Μανώλη Λιδάκη:
«Με θλίψη και σεβασμό αποχαιρετούμε το Μανώλη Λιδάκη, που έφυγε σήμερα από τη ζωή. Με την πολύχρονη παρουσία του στο ελληνικό τραγούδι, συνόδευσε τις νεότερες γενιές, ερμηνεύοντας σπουδαία έργα του ελληνικού πενταγράμμου.
Ο Μανώλης Λιδάκης, αφήνει ως παρακαταθήκη, την καλλιτεχνική διαδρομή ενός ανθρώπου που δεν ξέχασε ποτέ τη γενέτειρά του και που πάντα ήθελε να προσφέρει στην κοινωνία.
Ειλικρινή συλλυπητήρια στην οικογένεια και τους φίλους του. Ας είναι αιώνια η μνήμη του».
Στην 46η Διεθνή Έκθεση Τουρισμού του Βελιγραδίου συμμετείχε η Περιφέρεια Κρήτης στο πλαίσιο του προγράμματος προβολής και ανάδειξης του νησιού μέσω διεθνών τουριστικών εκθέσεων.
Η Έκθεση του Βελιγραδίου αποτελεί μία από τις σημαντικότερες τουριστικές εκθέσεις στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και χαρακτηρίζεται από την μεγάλη συμμετοχή του κοινού.
Ο Αναπληρωτής Περιφερειάρχης, Γιώργος Πιτσούλης και ο Αντιπεριφερειάρχης Περιβάλλοντος, Νίκος Ξυλούρης, συναντήθηκαν με τον εμπορικό διευθυντή της διεθνούς έκθεσης Βελιγραδίου Aleksandar Ιvković, και τον συντονιστή της έκθεσης Dragan Zečević. Ο Aleksandar Ivković επεφύλαξε θερμή υποδοχή στην κρητική αντιπροσωπεία, σε μια συνάντηση κατά την οποία συζητήθηκαν θέματα για την περαιτέρω ενίσχυση των συνεργασιών σε θέματα τουρισμού.
Οι εκπρόσωποι της Περιφέρειας Κρήτης, είχαν επίσης την ευκαιρία να συναντηθούν και με τον πρώην Πρέσβη της Σερβίας στην Ελλάδα Dušan Spasojević. Σε δηλώσεις τους ανέφεραν, ότι η παρουσία της Περιφέρειας Κρήτης στην εν λόγω διοργάνωση, αποτελεί μία σημαντική ευκαιρία για την ενίσχυση των δράσεων εξωστρέφειας, σύναψης συνεργασιών και ενημέρωσης με στόχο την αύξηση επισκεπτών από τη Σερβία στην Κρήτη.
Την Παρασκευή 7 και το Σάββατο 8 Μαρτίου στο «Σπίτι του Πολιτισμού» στην Παλαιά Πόλη του Ρεθύμνου θα διεξαχθεί το πρώτο «Φεστιβάλ Ανθρωπιστικών και Κοινωνικών Επιστημών».
Το Φεστιβάλ Ανθρωπιστικών και Κοινωνικών Επιστημών διοργανώνεται από το Κέντρο Ερευνών και Μελετών του Πανεπιστημίου Κρήτης για τις Ανθρωπιστικές, τις Κοινωνικές και τις Επιστήμες της Αγωγής (ΚΕΜΕ-ΠΚ) και το Τμήμα Παιδείας, Νέας Γενιάς και Δια Βίου Μάθησης του Δήμου Ρεθύμνης σε συνδιοργάνωση με τις Διευθύνσεις Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Ρεθύμνου.
Το Φεστιβάλ Ανθρωπιστικών και Κοινωνικών Επιστημών διοργανώνεται για πρώτη φορά φέτος και στοχεύει στον εμπλουτισμό του επιστημονικού εγγραμματισμού της κοινότητας του Ρεθύμνου, την ανάδειξη και την επικοινωνία της σημασίας των εν λόγω επιστημών, την ανάγκη καλλιέργειάς τους σε όλες τις βαθμίδες της εκπαίδευσης και στην παρουσίαση προβληματισμών και προκλήσεων που προκύπτουν καθημερινά από τις μεταβολές στο επιστημονικό γίγνεσθαι της χώρας μας.
Στο Φεστιβάλ Ανθρωπιστικών και Κοινωνικών Επιστημών συμμετέχουν ομάδες από μαθητές και μαθήτριες σχολείων της Πρωτοβάθμιας και της Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Ρεθύμνου παρουσιάζοντας θεατρικά δρώμενα, ειδικά προγράμματα παρέμβασης και εικαστικές δημιουργίες.
Υπό την καθοδήγηση των δασκάλων και των καθηγητών/καθηγητριών τους, συμμετέχουν μαθητές/μαθήτριες από τα σχολεία
2ο Δημοτικό Ρεθύμνου (συντονισμός: κ. Γεώργιος Ασπρούλης, Διευθυντής)
Χρησιμοποιώντας το Rethemnos.gr συμφωνείτε με τους όρους χρήσης και την δήλωση προστασίας προσωπικών δεδομένων. Παρακαλώ επισκεφθείτε τη σχετική σελίδα μας Πολιτική Cookies – Προστασία δεδομένων για περισσότερες πληροφορίες.
