Ακόμα μια σημαντική διάκριση απέσπασε ο Δήμος Ρεθύμνης στον τομέα ευαισθητοποίησης της κοινωνίας σε ζητήματα προστασίας του Περιβάλλοντος.
Ειδικότερα, στη διοργάνωση «Greek Green Awards 2025» έλαβε το βραβείο της καλύτερηςεκπαιδευτικής δράσης στα σχολεία, για το Περιβαλλοντικό Εκπαιδευτικό Πρόγραμμα«Αλλάζω συνήθειες, σώζω τον πλανήτη».
Πρόκειται για ένα πρόγραμμα που σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από τα στελέχη της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος του Δήμου Ρεθύμνης, ο οποίος κάλυψε από ίδιους πόρους το σύνολο των δράσεων του.
Το πρόγραμμα αφορά την ευαισθητοποίηση των παιδιών σε ζητήματα προστασίας του περιβάλλοντος, ανακύκλωσης και διαχείρισης απορριμμάτων.
Σε μια ευρεία γκάμα δράσεων, από ανάγνωση παραμυθιών στις τάξεις της Α’ δημοτικού μέχρι επισκέψεις στα εργοστάσια της ΣΜΑ Αμαρίου και της ΔΕΔΙΣΑ Χανίων για τους μαθητές και τις μαθήτριες των πιο μεγάλων τάξεων, στόχος του προγράμματος ήταν τα παιδιά να γίνουν καλοί δέκτες οικολογικών μηνυμάτων και ακολούθως να λειτουργήσουν ως πομποί μέσα στο σχολείο τους, στην οικογένεια και στον κοινωνικό περίγυρο τους.
Η τελετή απονομής των βραβείων Greek Green Awards πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 22 Φεβρουαρίου 2025 στο πλαίσιο της 7ης Διεθνούς Εκθεσης Τεχνολογίας Περιβάλλοντος Verde – Tec στο Εκθεσιακό Κέντρο MEC στην Παιανία Αττικής.
Τα βραβεία «Greek Green Awards 2025»επικεντρώνονται στην αναγνώριση και στη βράβευση οργανισμών, φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και επιχειρήσεων που θέτουν την επιστημονική γνώση και την τεχνολογική καινοτομία στην υπηρεσία του περιβάλλοντος.
Την Επιτροπή Αξιολόγησης των υποψηφιοτήτων απάρτισαν εξέχουσες προσωπικότητες, επιστήμονες και ειδικοί απ’ όλους τους τομείς της περιβαλλοντικής προστασίας που αξιολόγησαν και βράβευσαν τον Δήμο Ρεθύμνης για μία από τις αποτελεσματικές και σημαντικές πρωτοβουλίες και πρακτικές στην κατηγορία «ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΠΟΙΗΣΗ – ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ».
Το βραβείο παρέλαβε εκ μέρους του Δήμου Ρεθύμνης ο καθ’ ύλην αρμόδιος Αντιδήμαρχος κ. Στέλιος Σπανουδάκης ο οποίος σήμερα, Πέμπτη, 27 Φεβρουαρίου 2025, μαζί με την Προϊσταμένη της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος κ. Νικολέτα Γκολφινοπούλου και τα στελέχη της υπηρεσίας που εργάστηκαν για την επιτυχή υλοποίηση του προγράμματος κ.κ. Γιώργο Παπαδόπουλο, Αντωνία Πασιά και Κατερίνα Τζαγκαράκη, έγιναν δεκτοί από τον Δήμαρχο Ρεθύμνης κ. Γιώργη Χ. Μαρινάκη και έλαβαν τα θερμά συγχαρητήρια τουγι’ αυτή τη μεγάλη και τιμητική (για την πόλη και τον Δήμο) διάκριση.
Ο Δήμαρχος επαίνεσε τα στελέχη της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος διότι το εκπαιδευτικό πρόγραμμα «Αλλάζω συνήθειες, σώζω τον Πλανήτη», αναδείχθηκε ως καινοτόμο στην κατηγορία του, καθώς με την ενεργή συμμετοχή των σχολείων και την πρακτική προσέγγιση που ακολουθήθηκε,ώθησε τα παιδιά με βιωματικό τρόπο να κατανοήσουν την έννοια και την αξία της ανακύκλωσης, αποκτώντας συνήθειες οι οποίες θα τους αναδείξουν σε υπεύθυνους πολίτες με ενεργό ρόλο στην αειφόρο ανάπτυξη.
«Εάν κι εφόσον επιθυμούμε μπορούμε να διατηρήσουμε ένα ψήγμα ελπίδας για το μέλλον του πλανήτη, τότε θα πρέπει να ευαισθητοποιήσουμε τις νέες γενιές. Τα παιδιά είναι οι καλύτεροι δάσκαλοι των γονέων τους, τους οικογενειακού και του κοινωνικού τους περίγυρου, διότι έχουν την ευαισθησία να προσλαμβάνουν με πολύ μεγαλύτερη ευκολία τα μηνύματα της εποχής, να τα αφομοιώνουν και τα κάνουν τρόπο ζωής» τόνισε ο Δήμαρχος Ρεθύμνης.
Παράλληλα ο κ. Γιώργης Χ. Μαρινάκης συνεχάρη τους μαθητές, τους διευθυντές, τους εκπαιδευτικούς των δέκα Δημοτικών Σχολείων και όλους όσοι συμμετείχαν και συνέβαλαν στην υλοποίηση τουπρογράμματος, ενώ εξέφρασε ιδιαίτερες ευχαριστίες προς το ΚΤΕΛ Χανίων – Ρεθύμνου που πρόσφερε δωρεάν και κάλυψε όλες τις μετακινήσεις των εκατοντάδων παιδιών προς τις μονάδες διαχείρισης απορριμμάτων στο Αμάρι και στα Χανιά.
Από την πλευρά του ο Αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος κ. Στέλιος Σπανουδάκης επισήμανε ότι «η διάκριση αυτή ενισχύει τη δέσμευση του Δήμου Ρεθύμνης για τη διαρκή προώθηση περιβαλλοντικών πρωτοβουλιών και τη διαμόρφωση ενός πιο βιώσιμου μέλλοντος για την τοπική κοινωνία».
Καλούμε τα μέλη και τους φίλους του Κινήματος Δημοκρατίας στο Ρέθυμνο να βρεθούμε το Σάββατο 01/03/2025 στις 12:00 το μεσημέρι για καφέ και πολιτική συζήτηση στο ισόγειο του Ξενοδοχείου JO-AN στην οδό Δημητρακάκη 8.
Μαζί μας θα είναι η Αν. Εκπρόσωπος Τύπου του Κινήματος Δημοκρατίας Έφη Μιχελάκη και θα συζητήσουμε τα πολιτικά θέματα της επικαιρότητας, αλλά και τα θέματα που αφορούν το Κίνημα μας όπως είναι η Ιδρυτική Διακήρυξη, το Καταστατικό αλλά και ο οδικός χάρτης προς το συνέδριο.
Η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κρήτης ενημερώνει τους πολίτες ότι λόγω των προγραμματισμένων συγκεντρώσεων για τη συμπλήρωση δύο (2) ετών από το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη που θα πραγματοποιηθούν την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2025, θα ισχύσουν έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με διακοπές της κυκλοφορίας των οχημάτων, οι οποίες θα πραγματοποιηθούν από τις 09:00 το πρωί σταδιακά και ανάλογα με το χρόνο έναρξης των κατά τόπους συγκεντρώσεων.
ΧΑΝΙΑ
Διακοπή κυκλοφορίας όλων των οχημάτων στις οδούς Ανδρέα Παπανδρέου- Νικηφώρου Φωκά- Τζανακάκη- Χατζιμηχάλη Γιάνναρη- Σκαλίδη- Κυδωνίας.
Η διακοπή της κυκλοφορίας θα ισχύσει στις ανωτέρω οδούς και στις καθέτους των.
Η αποκατάσταση της κυκλοφορίας θα γίνεται σταδιακά με το πέρας της συγκέντρωσης.
ΡΕΘΥΜΝΟ
Διακοπή κυκλοφορίας όλων των οχημάτων στην Πλατεία Αγνώστου Στρατιώτη – οδός Χορτάτζη – Λεωφόρος Π. Κουντουριώτη – Λεωφόρος Ηγ. Γαβριήλ – οδός Μεγ. Αλεξάνδρου – Πλατεία Δικαστηρίων – Πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου – οδός Αρκαδίου – οδός Εθνικής Αντιστάσεως.
Η αποκατάσταση της κυκλοφορίας θα γίνεται σταδιακά με το πέρας της συγκέντρωσης.
ΗΡΑΚΛΕΙΟ
Διακοπή κυκλοφορίας όλων των οχημάτων στις εξής οδούς:
Λ. Δημοκρατίας από την συμβολή της με την οδό Ιερωνυμάκη εως και την οδό Πεδιάδος,
Οδός Αβέρωφ,
Οδός Ανεμογιάννη,
Οδός Ξανθουδίδη από την οδό Χατζηδάκη εως και την πλ. Ελευθερίας
Οδός Καλοκαιρινού από την οδό Μουρέλου εως και την Χανιόπορτα,
Οδός Γιαμαλάκη,
Οδός Αγ. Μηνά,
Οδός Κυρ. Λουκάρεως,
Οδός Μεγάλη Εβανς,
Ταξ. Μαρκοπούλου από την συμβολή της με την οδό Τομπάζη εως και την οδό Αγ. Μηνά.
Εφόσον οι κυκλοφοριακές συνθήκες απαιτήσουν την διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων και σε σημεία πέραν των αρχικά οριζομένων, θα διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων και στις κάτωθι οδούς:
Λ. Δημοκρατίας από την συμβολή της με την οδό Α. Παπανδρέου εως και την οδό Πεδιάδος,
Οδός Ιερωνυμάκη από την Λ. Εθν. Αντιστάσεως εως και την Λ. Δημοκρατίας,
Οδός Χαρ. Τρικούπη από την οδό Αθηνάς εως και την Λ. Δημοκρατίας,
Λ. Ικάρου από την συμβολή της με την Λ. Εθν. Αντιστάσεως εως και την πλ. Ελευθερίας.
Οδός Ανθεμίου από την οδό Αρχιμήδους εως και την Λ. Δημοκρατίας.
Η κυκλοφορία θα ρυθμίζεται από δυνάμεις της Τροχαίας εκτρέποντας τα οχήματα σε παρακείμενες οδούς.
Η αποκατάσταση της κυκλοφορίας θα γίνεται σταδιακά με το πέρας της συγκέντρωσης.
Παρακαλούνται οι οδηγοί για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους και αποφυγή πρόσθετων κυκλοφοριακών προβλημάτων, να αποφύγουν τη διέλευση και στάθμευση των οχημάτων τους στο παραπάνω οδικό δίκτυο και να ακολουθούν τις υποδείξεις των ρυθμιστών τροχονόμων.
(Συλλογή από μαντινάδες που δημοσιεύτηκαν στον τύπο της Κρήτης πριν το 1940. Τις υπογράφουν με ονοματεπώνυμο, όνομα, επώνυμο ή και ψευδώνυμο διάφοροι μαντιναδολόγοι. Δε γνωρίζω αν είναι δικές τους δημιουργίες ή είναι μεταφορείς ποίησης παλαιότερων δημιουργών. Με τη Συλλογή αυτή παίρνουμε μια γεύση από την ποίηση ανωνύμων ποιητών, από τους οποίους πήραν τις βάσεις για τις δημιουργίες τους σημερινοί συνεχιστές.
Παρατηρούμε πως υπάρχει αυθορμητισμός στην έκφραση αλλά και στη γλώσσα χωρίς κάποια επιτηδευμένη τεχνική. Αυτή που δυστυχώς χρησιμοποιούν ορισμένοι μαντιναδολόγοι, νέοι και παλαιοί, μπουκώνοντας τις μαντινάδες με λέξεις του ιδιώματος.)
N.ΚΑΚΟΣ 1926
Έτσι μούρχεται, την πίστη μου ν’ αλλάξω
κι από τα μαλλιά σου , νάρθω να σ’ αρπάξω.
Κρέμασε τα ξανθά μαλλιά, από το παραθύρι,
να κάμω σκάλα να ανεβώ, να σε φιλώ στα χείλη.
Για ρουμπί, για ρουμπί, δυό γιαρουμπή πέντε δέκα
κι όποια δεν εκουρεύτηκε, δεν λέγεται γυναίκα.
ΝΤΟΥΛΙΑΝΑΚΙ 1939
Σαν αποθάνω κι ακουστεί, φτερούγισμα κοντά σου,
είν’ η ψυχή μου και ποθεί, νάρθη στην αγκαλιά σου.
Της βρύσης το κρύο νερό, στον πόνο γιατρικό ναι
κι αν μ’ αγαπάς με την καρδιά, όσο μπορείς το χώνε.
Η Διεύθυνση Δημόσιας Υγείας & Κοινωνικής Μέριμνας της Περιφερειακής Ενότητας Ρεθύμνης λειτουργώντας πάντα με μοναδικό γνώμονα την πρόληψη, προάσπιση και προαγωγή της Δημόσιας Υγείας και ενόψει των εορταστικών εκδηλώσεων, που θα πραγματοποιηθούν στην πόλη του Ρεθύμνου, οφείλει να ενημερώσει τόσο το καταναλωτικό κοινό, όσο και τους επιχειρηματίες ενόψει του Καρναβαλιού και της Καθαράς Δευτέρας για τα ακόλουθα:
Βάσει της ισχύουσας υγειονομικής νομοθεσίας η παρασκευή και προσφορά εδεσμάτων και ποτών γίνεται:
Από νομίμως αδειοδοτημένα και επομένως ελεγχόμενα καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος.
Εντός των στεγασμένων και ειδικά εξοπλισμένων χώρων τους (παρασκευαστήρια κλτ)
Από προσωπικό που φέρει ατομικό πιστοποιητικό υγείας σε ισχύ και φροντίζει για την ατομική του καθαριότητα, για τον υγιεινό χειρισμό τροφίμων και την καθαριότητα του χρησιμοποιημένου εξοπλισμού (σκεύη, συσκευές κτλ).
Απαγορεύεται η λειτουργία υπαίθριων ψησταριών, και ψησταριών σε εξωτερικούς χώρους καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος καθώς και η ύπαρξη (κατ΄επεκταση αδείας λειτουργίας) υπαίθριων Bar. Η Δ/νση Δημόσιας Υγείας, θέλει να επιστήσει την προσοχή των καταναλωτών σημειώνοντας τους κινδύνους που εγκυμονούν από τα προϊόντα τα οποία προσφέρονται από μη αδειοδοτημένες εγκαταστάσεις, για τα οποία κανένας δεν γνωρίζει από πού προέρχονται και κάτω από ποιες προϋποθέσεις αυτά παρασκευάζονται. Επίσης οποιοσδήποτε χειρισμός τροφίμων σε εξωτερικό χώρο απαγορεύεται.
Συμπερασματικά, η διαδικασία πώλησης προϊόντων από υπαίθριες ψησταριές και Bar είναι παράνομη και μπορεί να προκαλέσει άμεσο πρόβλημα Δημόσιας Υγείας. Για το λόγο αυτό συνιστούμε στους καταναλωτές που θα βρεθούν στο Ρέθυμνο να αποφεύγουν την κατανάλωση των τροφίμων που παρασκευάζονται από υπαίθριες εγκαταστάσεις αλλά να προτιμήσουν τα νομίμως λειτουργούντα καταστήματα μαζικής εστίασης.
Τι πρέπει να προσέξουμε:
Αγοράζουμε τρόφιμα από επίσημα και ελεγχόμενα σημεία της τοπικής αγοράς.
Αγοράζουμε προϊόντα που είναι τοποθετημένα μέσα σε ψυγεία ή ψυχόμενες προθήκες και όχι εκτός ψυγείου ή εκτεθειμένα σε σκόνη και μικρόβια.
Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στις συνθήκες υγιεινής του προσωπικού και στην καθαριότητα του εξοπλισμού και του χώρου από τον οποίο προμηθευόμαστε τρόφιμα.
Εξετάζουμε προσεκτικά την επισήμανση των προϊόντων (Υγειονομική Ταυτότητα):
Η σφραγίδα της επιχείρησης, η οποία είναι μικρή και ελλειψοειδής,
Τον Κωδικό Αριθμό της επιχείρησης, πχ.ΕL 30, EU 60 κτλ,
Την ονομασία πώλησης,
Το καθαρό βάρος,
Τη χρονολογία ανάλωσης,
Της ιδιαίτερες συνθήκες συντήρησης και χρήσης,
Το όνομα,
Την εμπορική επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή ή συσκευαστή,
Τον τόπο παραγωγής ή προέλευσης.
Μαλάκια:
Κεφαλόποδα (Χταπόδια, Καλαμάρια, Σουπιές, Μοσχιοι, Θράψαλα κλτ). Τα βρίσκουμε στην αγορά, είτε ως νωπά, είτε ωε κατεψυγμένα.
Νωπά: Προσέχουμε ιδίως την οσμή, η οποία πρέπει να είναι η οσμή της θάλασσας. Οποιαδήποτε άλλη οσμή θεωρείται μη φυσιολογική. Επίσης, η σάρκα πρέπει να είναι συμπαγής, ελαστική, γυαλιστερή και τα πλοκάμια-βεντούζες να είναι αναθετικά στο τράβηγμα.
Κατεψυγμένα: Τα καταψυγμένα πρέπει να συντηρούνται, στο σημείο πώλησης, σε καταψύκτη στους – 18oC, να πωλούνται συσκευασμένα και με υγειονομικό σήμα, δηλαδή την Υγειονομική Ταυτότητα του προϊόντος.
Δίθυρα:
(Μύδια, Κυδώνια, Γυαλιστερές, Στρείδια, κτλ). Πωλούνται συσκευασμένα σε μικρές συσκευασίες (συνήθως σε δίχτυ), οι οποίες φέρουν το υγειονομικό σήμα, καθώς και όλες τις υποχρεωτικές ενδείξεις. Σε κάθε περίπτωση τα οστρακοειδή πρέπει να είναι ζωντανά, πριν καταναλωθούν και ο έλεγχος τους να είναι εύκολος. Τα κελύφη τους πρέπει να είναι κλειστά, ή αν είναι μερικώς ανοιχτά, με την ελάχιστη πίεση, πάνω στο κέλυφος, πρέπει να κλείνουν μόνα τους.
Τα μύδια πωλούνται, με κέλυφος ή αποκελυφωμένα και επίσης καταψυγμένα. Τα αποκελυφωμένα συσκευάζονται μέσα σε πλαστικές σακούλες, με μια ποσότητα πόσιμου νερού. Στην συσκευασία τους πρέπει να υπάρχει το υγειονομικό σήμα και όλες οι υποχρεωτικές ενδείξεις που προαναφέρθηκαν. Η ημερομηνία ανάλωσης ορίζεται με ευθύνη του παραγωγού. Τα κατεψυγμένα πρέπει να φέρουν, ομοίως όλες τις υποχρεωτικές ενδείξεις.
Γαστερόποδα:
(σαλιγκάρια). Διατίθενται στην αγορά, είτε ως νωπά, χωρίς συσκευασία, είτε ως κατεψυγμένα. Τα νωπά πρέπει να είναι οπωσδήποτε ζωντανά. Τα κατεψυγμένα πρέπει να φέρουν, στη συσκευασία τους, όλες τις υποχρεωτικές ενδείξεις.
Εχινόδερμα: Είναι οι γνωστοί μας αχινοί, οι οποίοι πρέπει να είναι ζωντανοί όταν καταναλώνονται. Η διαπίστωση αυτή, γίνεται με απλή παρατήρηση, κατά την οποία βλέπουμε να κινούνται τα αγκάθια τους.
Μαλακόστρακα: Συμπεριλαμβάνονται Γαρίδες, Καραβίδες, Αστακοί, Καβούρια κτλ. Όταν είναι ζωντανά εμφανίζουν κινήσεις στις κεραίες και στα πόδια. Πρέπει να έχουν την οσμή της θάλασσας, τα αρθρωτά τους μέρη να είναι στερεά προσκολλημένα στο σώμα, η επιφάνεια τους να είναι γυαλιστερή και το κεφάλι τους δεν πρέπει να φέρει μαύρες κηλίδες ή να είναι μελανιασμένο. Τα καταψυγμένα πρέπει να φέρουν, στη συσκευασία τους όλες τις προβλεπόμενες ενδείξεις.
Πριν από κάθε προμήθεια θαλασσινών, επιστρατεύουμε όλη την προσοχή μας. Τα θαλασσινά, γενικά, είναι εξαιρετικά ευαίσθητα. Η οσμή και η εξωτερική όψη τους, είναι τα πιο σταθερά χαρακτηριστικά, για να κρίνουμε την καταλληλότητά τους. Πρέπει να ελέγχουμε, πάντα, το βάρος των προϊόντων, όταν τα αγοράζουμε, να τα ζυγίζουμε και αλλού.
Επειδή διάφορα είδη θαλασσινών, διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους πχ Χταπόδια – μοσχιοί, μπαρμπούνια- κουτσομούρες, πρέπει να προσέχουμε καλά, τις επιγραφές και σημάνσεις, που αναγράφουν τις πληροφορίες του είδους, ώστε να μην υπάρχει πιθανότητα παραπλάνησης. Παρακαλούνται, οι καταναλωτές να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στις αγορές τους και στην περίπτωση που διαπιστώσουν διάθεση υποβαθμισμένων, ακατάλληλων, αλλοιωμένων τροφίμων, να ενημερώνουν άμεσα τις αρμόδιες Υπηρεσίες της Περιφερειακής Ενότητας Ρεθύμνης
Το Μουσείο Φυσικής Ιστορίας Κρήτης – Πανεπιστήμιο Κρήτης στοχεύοντας στην ανάδειξη του Παγκόσμιου Γεωπάρκου UNESCO Ψηλορείτη προκηρύσσει διαγωνισμό ζωγραφικής, φωτογραφίας, βίντεο, ποίησης και δημιουργικής γραφής με τίτλο «Ο Ψηλορείτης εμπνέει!» για μαθητές Γυμνασίου και Λυκείου.
Θέμα του διαγωνισμού
Το θέμα του διαγωνισμού είναι η ζωή στο Γεωπάρκο του Ψηλορείτη και μπορεί να συμπεριλαμβάνει είτε στοιχεία από το ανθρωπογενές περιβάλλον (στοιχεία από τη ζωή των ανθρώπων, τον πολιτισμό, την καθημερινότητα σε κάποια πόλη ή χωριό), είτε από το φυσικό περιβάλλον (γεωλογικοί σχηματισμοί, τοπία, ζώα, φυτά) του Γεωπάρκου.
Μπορείτε να δείτε τις περιοχές που ανήκουν στο Παγκόσμιο Γεωπάρκο UNESCO Ψηλορείτη εδώ!
Ποιοι μπορούν να λάβουν μέρος;
Όλοι οι μαθητές/-τριες που φοιτούν σε Γυμνάσια και Λύκεια και ανήκουν στις Διευθύνσεις Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Κρήτης μπορούν να λάβουν μέρος στους διαγωνισμούς.
Διάρκεια διαγωνισμού και διαδικασία υποβολής των έργων
Δεκέμβριος 2024 – Μάρτιος 2025
Προθεσμία υποβολής: 31 Μαρτίου 2025
Δείτε εδώ όλες τις απαραίτητες πληροφορίες συμμετοχής σας στον διαγωνισμό πατήστε εδώ!
Τα έπαθλα του διαγωνισμού
Στους 3 πρώτους νικητές του κάθε διαγωνισμού θα δοθούν τα εξής συμβολικά έπαθλα:
1ος Νικητής: Ένα drone με κάμερα.
2ος Νικητής: Μια ActionCamera
3ος Νικητής: Ένα αδιάβροχο σακίδιο
Όλοι/Όλες οι συμμετέχοντες/-ουσες των διαγωνισμών θα λάβουν:
1. Μία οικογενειακή ετήσια συνδρομή στον Σύλλογο «Φίλοι του Μουσείου Φυσικής Ιστορίας Κρήτης» με τα εξής δικαιώματα:
Ελεύθερη είσοδος στον εκθεσιακό χώρο του ΜΦΙΚ-ΠΚ
15% έκπτωση στο Πωλητήριο του Μουσείου
Άμεση ενημέρωση μέσω e-mail για τα νέα του Συλλόγου και του ΜΦΙΚ-ΠΚ
2. Έπαινο συμμετοχής.
Οι διαγωνισμοί πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020, της Πράξης «Το ταξίδι ξεκινάει από τον τόπο σου. Γνώρισέ τον: Δράσεις για την περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση των κατοίκων της περιοχής του Φυσικού Πάρκου Ψηλορείτη» που έχει ενταχθεί στη Δράση 19.2.4.5 «Στήριξη για μελέτες, υπηρεσίες και επενδύσεις, που συνδέονται με τον πολιτισμό, με τη διατήρηση, αποκατάσταση και αναβάθμιση της πολιτιστικής και φυσικής κληρονομιάς των χωριών, των αγροτικών τοπίων και των τόπων με υψηλή φυσική αξία, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών κοινωνικο-οικονομικών πτυχών, καθώς και δράσεις περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης (συμπεριλαμβανομένων πολιτιστικών/συνεδριακών κέντρων, μουσείων, πολιτιστικών χαρακτηριστικών της υπαίθρου – μύλοι, γεφύρια κ.λ.π.)» του Υπομέτρου 19.2 «Στήριξη για την υλοποίηση δράσεων υπό την Τοπική Στρατηγική Ανάπτυξης για παρεμβάσεις δημοσίου χαρακτήρα», του Μέτρου 19 «Τοπική Ανάπτυξη με Πρωτοβουλία Τοπικών Κοινοτήτων (ΤΑΠΤοΚ)» του ΠΑΑ 2014-2020.
Η χωροθέτηση των θέσεων στάθμευσης για Άτομα με Αναπηρία αποτέλεσε αντικείμενο σύσκεψης των μελών της Επιτροπής Προσβασιμότητας που πραγματοποιήθηκε σήμερα (26/2/2025) στην Τεχνική Υπηρεσία Δήμου Ρεθύμνης.
Στη σύσκεψη, υπό την προεδρεία του Αντιδημάρχου Τεχνικών Έργων κ. Άγγελου Μαλά και τη συμμετοχή των : Προέδρου Σωματείου ΑμεΑ Ν. Ρεθύμνης κ. Δημήτρη Τσαχάκη, Αντιδημάρχου κυκλοφοριακών θεμάτων Δ.Ρ κ. Στέλιου Ξεζωνάκη και Αρχιτέκτονα Τ.Υ.Δ.Ρ. κ. Χαράλαμπου Κυδωνάκη, παρουσιάστηκε ένα χάρτη με όλες τις υφιστάμενες θέσεις στάθμευσης κοινής χρήσης από Άτομα με Αναπηρία, το οποίο επιμελήθηκε η Μηχανολόγος – Μηχανικός Τ.Υ.Δ.Ρ κ. Καλονόμου Μαρία.
Στο πλαίσιο της συζήτησης διερευνήθηκε η κατάργηση κάποιων εκ των υφιστάμενων θέσεων και η προσθήκη νέων σύμφωνα με τις ανάγκες που έχουν ανακύψει.
Επιπλέον, διερευνήθηκε η χωροθέτηση νέων θέσεων στάθμευσης για Άτομα με Αναπηρία εντός του δακτυλίου της Παλιάς Πόλης καθώς και στο παραλιακό μέτωπο.
Οι παρατηρήσεις και προτάσεις που κατατέθηκαν στη διάρκεια της σύσκεψης, θα ενσωματωθούν στον ευρύτερο σχεδιασμό, με βάση και τη σχετική γνωμοδότηση του Σωματείου ΑμεΑ, προκειμένου να ακολουθηθεί η προβλεπόμενη διαδικασία εξέτασής του από τις αρμόδιες επιτροπές (Δημοτική Επιτροπή και Δημοτική Κοινότητα) και, εφόσον εγκριθεί, να τεθεί προς συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο Ρεθύμνου.
Αναλυτικά η σύνοψη του πορίσματος για την τραγωδία στα Τέμπη – Τα συμπεράσματα της ανάλυσης από την επιτροπή για την πυρόσφαιρα και οι συστάσεις για έναν ασφαλή σιδηρόδρομο
Στη δημοσιότητα δόθηκε το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Όπως αναφέρεται στη σύνοψη του πορίσματος, το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, η επιβατική αμαξοστοιχία IC-62, με 353 επιβάτες, από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, αναχώρησε από τον σταθμό Λάρισας στις 23:05 με καθυστέρηση 48 λεπτών. Σχεδόν την ίδια ώρα, η εμπορευματική αμαξοστοιχία 63503 αναχώρησε από τον σταθμό Νέων Πόρων με κατεύθυνση προς Λάρισα, επίσης με καθυστέρηση στο προγραμματισμένο δρομολόγιο.
Λίγο μετά τις 23:18 οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά, με την εμπορευματική να καταγράφει ταχύτητα περίπου 90 km/h ενώ η επιβατική ταξίδευε με ταχύτητα περίπου 150 km/h, και οι δύο εντός των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας. Η σύγκρουση ήταν τεράστια. Οι δύο μηχανές της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν στην διπλανή γραμμή και προσέκρουσαν στον κατακόρυφο τοίχο αντιστήριξης, ενώ η μηχανή και το βαγόνι πρώτης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας εκτοξεύτηκαν στην άλλη πλευρά της γραμμής, όπου προσγειώθηκαν σε επίπεδο χαμηλότερο από τη γραμμή του τρένου στο έδαφος, και καταστράφηκαν ολοσχερώς.
Ακολούθως, μια δεύτερη, σχεδόν μετωπική σύγκρουση σημειώθηκε μεταξύ του βαγονιού του εστιατορίου της επιβατικής αμαξοστοιχίας και της πρώτης πλατφόρμας, φορτωμένης με χαλύβδινα ελάσματα, που ήταν τα επόμενα βαγόνια που ακολουθούσαν στην επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία αντίστοιχα. Ακολουθώντας την κατεύθυνση των προπορευόμενων βαγονιών, το βαγόνι του εστιατορίου και το επόμενο βαγόνι δεύτερης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν επίσης στο έδαφος, σε χαμηλότερο επίπεδο. Εν τω μεταξύ, σχηματίστηκε μια τεράστια πυρόσφαιρα, η οποία φαινόταν να κινείται με τον επιβατικό συρμό. Στις πυρκαγιές που προκλήθηκαν στο έδαφος, χαμηλότερα, κάηκαν ολοσχερώς το εστιατόριο και το βαγόνι δεύτερης θέσης.
Συνολικά, πενήντα επτά άτομα, εκ των οποίων έντεκα μέλη του προσωπικού ή των υπεργολάβων που εργάζονταν στην Hellenic Train, έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα, ογδόντα ένα άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και ενενήντα εννέα είχαν ελαφρά τραύματα. Ένας σημαντικός αριθμός ατόμων, που εμπλέκονταν άμεσα ή έμμεσα στο ατύχημα, υπέστη σοκ ή/και ψυχολογικό τραύμα.
Συμπεράσματα της ανάλυσης
Η σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62 και της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 63503 συνέβη επειδή και οι δύο συρμοί κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις στην ίδια γραμμή μεταξύ των σταθμών Λάρισας και Νέων Πόρων.
Αιτιώδεις παράγοντες
Ο σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε την αυτοματοποιημένη μέθοδο προκειμένου να ορίσει τη διαδρομή για τον συρμό IC-62 για να φύγει από τον σταθμό Λάρισας προς τα βόρεια, προς Νέους Πόρους, βάσει της οποίας θα είχαν ρυθμιστεί σωστά όλες οι αλλαγές. Αντίθετα, χειρίστηκε τις μεμονωμένες αλλαγές χειροκίνητα και, ενώ το έκανε, ξέχασε να τοποθετήσει τις αλλαγές 118 A/B στην «κύρια» θέση, οδηγώντας έτσι τον συρμό IC-62 προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κανονική διαδρομή. Αυτό το λάθος εξακολούθησε να περνάει απαρατήρητο από τον σταθμάρχη μετά από την αναχώρηση του IC-62.
Αυτές οι ενέργειες και οι αποφάσεις του σταθμάρχη πρέπει να γίνουν κατανοητές στο δύσκολο επιχειρησιακό πλαίσιο το οποίο είχε να αντιμετωπίσει εκείνο το βράδυ. Δεδομένων των διαθέσιμων στοιχείων, είναι πολύ απίθανο ο σταθμάρχης να είχε την πρόθεση να βάλει τον συρμό IC-62 στην αντίθετη τροχιά. Ο πίνακας ελέγχου που έπρεπε να χρησιμοποιήσει για τον απομακρυσμένο χειρισμό των αλλαγών μπορεί να είναι εύκολος στη χρήση από πιο έμπειρους σταθμάρχες, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση όταν ο σταθμάρχης δεν είναι αρκετά έμπειρος. Αυτό ίσχυε για τον σταθμάρχη εκείνης της βάρδιας, καθώς ο πίνακας ελέγχου περιείχε χρήσιμες πληροφορίες σε διαφορετικά σημεία, χρησιμοποιήθηκαν εναλλακτικά διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας των αλλαγών και δεν υπήρχαν σαφείς γραπτές οδηγίες.
Επιπλέον, ο κανονικός φόρτος εργασίας του επιβαρύνθηκε ιδιαίτερα από μια σειρά πρόσθετων παραγόντων. Υπήρξε μια σειρά από τεχνικές βλάβες, τόσο προσωρινές όσο και πιο μόνιμες, οι οποίες δημιούργησαν πρόσθετες αρμοδιότητες ή δυσχέραναν τα καθήκοντά του. Έπρεπε να αντιμετωπίσει έναν άνευ προηγουμένου αριθμό επικοινωνιών, πολλές από τις οποίες δεν είχαν άμεση σχέση με το καθήκον του να ελέγχει την κυκλοφορία των τρένων. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος εργασίας, λόγω της θέσης των διαφόρων μέσων που χρησιμοποιούνται, δεν επιτρέπει τη διεξαγωγή συνομιλιών και ταυτόχρονα την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των τρένων. Τέλος, την προσοχή του και την συναισθηματική του κατάσταση, επηρέασε η διόρθωση ενός λάθους που έκανε, όταν προηγουμένως καθόρισε τη διαδρομή για ένα άλλο εισερχόμενο, τοπικό τρένο.
Ακολούθως, η άδεια για την αμαξοστοιχία IC-62, να αναχωρήσει από τον σταθμό Λαρίσης προς βορρά, δόθηκε προφορικά από τον σταθμάρχη Λάρισας και δεν επιβεβαιώθηκε μέσω επανάληψης από τους μηχανοδηγούς της IC-62. Αυτό έμεινε χωρίς αντίδραση από τον σταθμάρχη, αφήνοντας ασαφές το πώς έγινε κατανοητό το μήνυμα από τους μηχανοδηγούς.
Αυτή η αλληλουχία δραστηριοτήτων επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προδιαγεγραμμένης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον, η μεθοδολογία που ορίζεται στους ελληνικούς κανονισμούς είναι ξεπερασμένη σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα. Τέλος, η χρήση ενός ανοιχτού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας, όπως συνηθίζεται στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δεν επιτρέπει άμεσες και χωρίς διακοπή επικοινωνίες ασφαλείας μεταξύ σταθμάρχων και μηχανοδηγών.
Εν τέλει ξεπεράστηκε το πιθανό (χρονικό) όριο, στο οποίο οι μηχανοδηγοί του IC-62 θα μπορούσαν να αντιδράσουν στις αντικρουόμενες πληροφορίες μεταξύ της θέσης των αλλαγών και της χορηγηθείσας άδειας κυκλοφορίας. Αν και ήταν αναμενόμενο να σταματήσουν μπροστά από τις λανθασμένα ρυθμισμένες αλλαγές 118 A/B και να επικοινωνήσουν με τον σταθμάρχη για να λάβουν σαφείς οδηγίες, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι μηχανοδηγοί της αμαξοστοιχίας IC-62 αντέδρασαν στη θέση των αλλαγών, η οποία δεν ήταν συμβατή με τη ληφθείσα εντολή. Ο κύριος παράγοντας που μπορεί να το εξηγήσει αυτό, είναι ότι ήταν συνηθισμένο φαινόμενο να κατευθύνονται οι μηχανοδηγοί στην αντίθετη γραμμή. Αυτό είχε συμβεί και νωρίτερα την ίδια ημέρα στο επίμαχο τμήμα, μεταξύ Λάρισας και Νέων Πόρων. Επίσης, οι εμπλεκόμενοι μηχανοδηγοί οδήγησαν στην αντίθετη γραμμή για να φτάσουν στο σταθμό Λαρίσης, από το Παλαιοφάρσαλο.
Υποκείμενοι παράγοντες
Ο ελληνικός σιδηροδρομικός τομέας υπέφερε πολύ από τις οικονομικές κρίσεις που ξεκίνησαν στα τέλη του 2009 και κορυφώθηκαν το 2010. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κακή συντήρηση και την όλο και πιο υποβαθμισμένη υποδομή και μια διαρθρωτική έλλειψη προσωπικού, απαραίτητου για να συνεχίσει να παρέχει τις συνήθεις υπηρεσίες. Το σιδηροδρομικό σύστημα δεν είχε ανακάμψει από αυτή την κατάσταση μέχρι τις αρχές του 2023.
Ο διαχειριστής υποδομής ΟΣΕ δεν προβαίνει σε προληπτική συντήρηση των υποδομών ελέγχου, τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης. Παρεμβάσεις πραγματοποιούνται όταν αποτυγχάνουν (κρίσιμα) στοιχεία, ακόμη και για έργα ανάταξης που παραδίδονται εν μέρει σε χρήση. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο ΟΣΕ διαχειρίζεται τις ικανότητες των σταθμαρχών του δεν εγγυάται ότι είναι ικανοί για τις εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια για τις οποίες είναι υπεύθυνοι και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Επίσης, δεν είχε πραγματοποιηθεί μεθοδευμένη παρακολούθηση της απόδοσης κανενός από τους σταθμάρχες, με αποτέλεσμα ο ΟΣΕ να μην έχει εικόνα για την όποια επιδείνωση στην ποιότητα εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.
Δεν λαμβάνονταν υπόψη από τον ΟΣΕ οι απαραίτητες αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και άλλων στοιχείων ενός κοινωνικοτεχνικού συστήματος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός, οι απαιτούμενες εργασίες, το διαθέσιμο περιβάλλον εργασίας και οι γενικές οργανωτικές ρυθμίσεις να εξαντλούν τα όρια του επιχειρησιακού προσωπικού πέρα από αυτό που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό με βιώσιμο τρόπο. Επικρατούσε μια ισχυρή πεποίθηση ότι όλοι οι λειτουργικοί κίνδυνοι μπορούν να ελεγχθούν με την αυστηρή εφαρμογή κανόνων, υπό όλες τις συνθήκες.
Αυτό είχε επίσης αντίκτυπο στους μηχανοδηγούς, οι οποίοι αντιμετώπιζαν αλλαγές λόγω συνεχών εργασιών στη γραμμή ή/και βλαβών σε καθημερινή βάση, κάτι που απαιτούσε συνεχή εγρήγορση και υψηλό επίπεδο ανθεκτικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, η Hellenic Train δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι παρείχε συνεχή εκπαίδευση στους μηχανοδηγούς της, ιδίως για επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια και για σχετικές μη τεχνικές ικανότητες (δεξιότητες, συμπεριφορές ή στάσεις). Επίσης, δεν ήταν διαθέσιμη κάποια διαδικασία εντός της Hellenic Train για τη συστηματική παρακολούθηση της απόδοσης των μηχανοδηγών σχετικά με την ποιότητα των επικοινωνιών που σχετίζονται με την ασφάλεια ή άλλες κρίσιμες για την ασφάλεια δραστηριότητες
Τέλος, λόγω της έλλειψης Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης για τη διεξαγωγή της ανεξάρτητης ανάλυσης ατυχημάτων και συμβάντων, η ικανότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από αυτά βασιζόταν εξ ολοκλήρου στις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν από τους φορείς εκμετάλλευσης ως μέρος του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας τους. Αυτές οι εσωτερικές έρευνες, ωστόσο, με το να εστιάζουν στα λάθη που έκανε μεμονωμένα το προσωπικό πρώτης γραμμής, δεν είχαν συστηματικά το απαραίτητο βάθος για την εισαγωγή βιώσιμων αλλαγών, περιορίζοντας έτσι τις δυνατότητες μάθησης στο ελάχιστο. Αυτό το πρόβλημα ενισχύθηκε περαιτέρω από τον τρόπο που η ΡΑΣ εστίαζε -κατά τις έρευνες, τις αναλύσεις και τις συστάσεις της- (μόνο) στη μη συμμόρφωση.
Παράγοντες που επηρέασαν τη σοβαρότητα των συνεπειών
Τα περισσότερα από τα θύματα αυτού του ατυχήματος οφείλονται στις επιπτώσεις της σύγκρουσης των δύο τρένων. Τα σιδηροδρομικά οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα για σύγκρουση με ταχύτητα άνω των 36 km/h, επομένως πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ενεργητικής ασφάλειας για τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών. Φαίνεται ότι δεν υπήρχε κανένα κριτήριο ή κανόνας στον ΟΣΕ για την προσαρμογή της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας ανάλογα με την κατάσταση του συστήματος σηματοδότησης.
Βάσει των παρατηρήσεων που μπορούσαν να γίνουν, δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε το σχηματισμό και την επέκταση της τεράστιας πυρόσφαιρας που προέκυψε μετά την σύγκρουση, η οποία στη συνέχεια προκάλεσε δευτερεύουσες πυρκαγιές. Με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ακριβώς προκάλεσε αυτό το φαινόμενο, αλλά προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι στιγμής καυσίμου.
Παρόλο που δεν υπήρχε ρητή νομική υποχρέωση για τον εξοπλισμό του τροχαίου υλικού με καλύτερα αντιπυρικά υλικά, μένει να αξιολογηθεί εάν αυτό θα μπορούσε να διαδραματίσει ρόλο στην πιθανότητα επιβίωσης των λίγων θυμάτων που είχαν επιζήσει από την αρχική σύγκρουση και έχασαν τη ζωή τους από τη φωτιά.
Υπήρχε και εξακολουθεί να υπάρχει υψηλός κίνδυνος επιδείνωσης των αρχικών συνεπειών της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες (PTSD), ειδικά για όλους όσους δεν είχαν τη δυνατότητα έγκαιρης πρόσβασης σε σχετική υποστήριξη. Σημειώνουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν τουλάχιστον 22 άτομα με «σοβαρό» επίπεδο Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες και άνω, όπως προέκυψε από έρευνα που διεξήγαγε η ομάδα διερεύνησης (πάνω από το 25% των ερωτηθέντων οι οποίοι συμπλήρωσαν σχετικό ερωτηματολόγιο).
Παρατηρήσεις ασφαλείας
Αν και δεν συνδέεται με τα αίτια του ατυχήματος ή τη σοβαρότητα των συνεπειών, η έρευνα εντόπισε μια σειρά πρόσθετων στοιχείων που σχετίζονται με την ασφαλή διαχείριση συμβάντων στους ελληνικούς σιδηροδρόμους
Δεν υπήρξε πραγματικός συντονισμός, σε επιχειρησιακό ή σε στρατηγικό επίπεδο, των διαφόρων υπηρεσιών στον τόπο της σύγκρουσης. Κάθε υπηρεσία συνέχισε να λειτουργεί υπό τις δικές της εντολές, πρωτοβουλίες και προσωπικό, χωρίς αλληλεπίδραση σε οργανωτικό επίπεδο. Αποτέλεσμα αυτού είναι το γεγονός ότι δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος.
Η γνώση για τη σωστή εφαρμογή του «Σχεδίου Διαχείρισης Ανθρώπινων Απωλειών» έλειπε σε αρκετές από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Δεν είχαν ποτέ διοργανωθεί ασκήσεις για την προετοιμασία της συντονισμένης εφαρμογής του σε σιδηροδρομικό πλαίσιο, ούτε αναλήφθηκε κάποια πρωτοβουλία εκ των υστέρων για διδαχή από την εμπειρία του ατυχήματος των Τεμπών.
Η αρχική συλλογή αποδεικτικών στοιχείων για μια περαιτέρω διερεύνηση ανέδειξε αρκετά ελαττώματα, με αποτέλεσμα την απώλεια πληροφοριών δυνητικά ζωτικής σημασίας, απαραίτητων για την κατανόηση των αιτίων και των υποκείμενων παραγόντων του ατυχήματος και για τη βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρομικου συστήματος.
Ο ρόλος των ελεγκτικών αρχών
Στις αρχές του 2023, όπως και την προηγούμενη δεκαετία, η Ελλάδα δεν είχε εν λειτουργία Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης, ο οποίος θα μπορούσε να διερευνήσει με ανεξάρτητο τρόπο τα σιδηροδρομικά ατυχήματα και συμβάντα. Ως αποτέλεσμα, λόγω της έλλειψης ανεξάρτητων ερευνών, δεν αντλήθηκαν διδάγματα για ολόκληρο τον σιδηροδρομικό τομέα από προηγούμενα ατυχήματα και συμβάντα. Αυτό επιτείνεται από τη γενικά αποδεκτή πεποίθηση ότι η ασφαλής λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, μπορεί να επιτευχθεί με αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες, ακόμη και αν δεν υπάρχει υποστηρικτικός εξοπλισμός ή συστήματα προστασίας.
Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) κατά την έκδοση της εξουσιοδότησης ασφαλείας για τον ΟΣΕ, δεν εντόπισε τις παραπάνω κρίσιμες αδυναμίες στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας. Αρκετές από αυτές τις αδυναμίες στην εφαρμογή του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας του ΟΣΕ εντοπίστηκαν αργότερα, κατά τη φάση της εποπτείας και κοινοποιήθηκαν στον ΟΣΕ για διορθωτικά μέτρα, χωρίς να οδηγήσουν σε κάποια αισθητή αλλαγή.
Σχετικά ζητήματα εντοπίστηκαν και από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, είτε κατά την πιστοποίηση ασφαλείας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων είτε κατά τον έλεγχο των δραστηριοτήτων της Εθνικής Αρχής Ασφάλειας. Η απαραίτητη βελτίωση δεν πραγματοποιήθηκε αρκετά γρήγορα, γεγονός το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων μακροπρόθεσμα.
Συστάσεις ασφαλείας
Κατά τη διάρκεια της διερεύνησης, εκδόθηκε από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ μια επείγουσα σύσταση ασφάλειας, με σκοπό να αντιμετωπιστεί ο συνδυασμένος κίνδυνος μηνυμάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια τα οποία στερούνται δομής και μεθοδολογίας, καθώς και η χρήση ενός ανοιχτού συστήματος επικοινωνίας όπου οι επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια δεν μπορούν να έχουν προτεραιότητα έναντι όλων των άλλων επικοινωνιών.
Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της διερεύνησης του ατυχήματος των Τεμπών ο EOΔAΣAAM εκδίδει 17 συστάσεις ασφαλείας. Πολλές από αυτές τις συστάσεις υπερβαίνουν τις αρμοδιότητες και τις εξουσίες των μεμονωμένων οργανισμών και επομένως δεν μπορούν να εφαρμοστούν χωρίς την υποστήριξη της ελληνικής κυβέρνησης. Ως εκ τούτου, συνιστάται στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών να συνεχίσει και να βελτιώσει την εφαρμογή του υφιστάμενου Σχεδίου Δράσης. Έτσι θα δημιουργηθεί ένα πλαίσιο στο οποίο οι διάφοροι αρμόδιοι σιδηροδρομικοί φορείς θα έχουν στη διάθεσή τους τα ανθρώπινα, οικονομικά και οργανωτικά μέσα για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις για την ανάπτυξη και τη διατήρηση ενός βιώσιμου και ασφαλούς σιδηροδρομικού συστήματος.
Ο ΟΣΕ πρέπει να κατανοήσει καλύτερα τους κινδύνους που σχετίζονται με την πραγματικότητα της λειτουργίας του τρέχοντος σιδηροδρομικού συστήματος στην Ελλάδα και να βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο ελέγχει αυτούς τους κινδύνους. Επιπλέον, ο ΟΣΕ πρέπει να βελτιστοποιήσει την απόδοση και την αξιοπιστία των στοιχείων της υποδομής και να διαχειρίζεται τους κινδύνους ασφάλειας που συνδέονται με αυτά, καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους. Ο ΟΣΕ πρέπει να αξιολογεί τακτικά την ικανότητα του προσωπικού που εκτελεί καθήκοντα που σχετίζονται με την ασφάλεια και να εξασφαλίζει την διατήρησή τους. Αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των ικανοτήτων που σχετίζονται με μη-τεχνικές δεξιότητες αλλά και σχετικά με τη σωματική και ψυχολογική ικανότητα, όχι μόνο κατά την πρόσληψη νέου προσωπικού αλλά και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σταδιοδρομίας του.
Ο ΟΣΕ θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης, ώστε να αντιλαμβάνεται τυχόν επιδείνωση της εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τους Σταθμάρχες ή άλλο προσωπικό που εκτελεί καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια. Επιπλέον, πρέπει να δημιουργηθεί η δυνατότητα του ΟΣΕ να εξάγει διδάγματα από περιστατικά και ατυχήματα. Αυτό θα οδηγήσει στην εφαρμογή μέτρων διαρθρωτικής βελτίωσης που μπορούν να δημιουργήσουν ένα περιβάλλον που θα υποστηρίζει το έργο του επιχειρησιακού προσωπικού. Τέλος, ο ΟΣΕ θα πρέπει να μεγιστοποιήσει τη διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων δεδομένων που θα μπορούν να βοηθήσουν στην ανάλυση ατυχημάτων και συμβάντων και θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα χρήσης αυτών των τεχνολογιών για τη συνεχή παρακολούθηση των επιδόσεων ασφαλείας, σε ένα πλαίσιο χωρίς κατηγορίες ενοχής.
Στη Hellenic Train συνιστάται να ενισχύσει το σύστημα διαχείρισης των ικανοτήτων της, προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί (και το λοιπό προσωπικό, όποτε χρειάζεται) που εκτελούν εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια είναι ανάλογα προετοιμασμένοι, ότι η ικανότητά τους αξιολογείται και διατηρείται τακτικά και ότι τα καθήκοντα εκτελούνται αναλόγως. Επιπλέον, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης των μηχανοδηγών, ώστε να δημιουργηθεί η ικανότητα βάσει της οποίας γίνεται αντιληπτή οποιαδήποτε επιδείνωση στην εκτέλεση των εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.
Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα αναφοράς περιστατικών για να ενισχυθεί η δυνατότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από ανεπιθύμητα συμβάντα Αυτό το σύστημα πρέπει να παρέχει την απαραίτητη δομή και ταξινόμηση για την υποχρεωτική αναφορά περιστατικών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τον διαχειριστή υποδομής και όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που λειτουργούν στο ελληνικό δίκτυο. Τουλάχιστον εξίσου σημαντική και ακόμη πιο επείγουσα είναι η ανάγκη της ΡΑΣ να ενισχύσει την ικανότητά της για εποπτεία με στόχο τη δημιουργία άποψης για το επίπεδο επιδόσεων ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.
Στον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους Σιδηροδρόμους συνιστάται να λάβει μέτρα για την ταχύτερη εφαρμογή των σχεδίων δράσης, αφενός για τα Ενιαία Πιστοποιητικά Ασφαλείας και, αφετέρου, για τις εντοπισμένες ελλείψεις που εμποδίζουν την Εθνική Αρχής Ασφάλειας να παρακολουθήσει αποτελεσματικά τα Συστήματα Διαχείρισης Ασφάλειας των σιδηροδρομικών εταιρειών. Σε σχέση με αυτό, συνιστάται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εφαρμόσει ένα πλαίσιο που θα επιβάλλει στα κράτη μέλη να ικανοποιούν επαρκώς και έγκαιρα τις απαιτήσεις της ΕΕ σχετικά με τη χάραξη πολιτικής ασφάλειας, τη λειτουργία των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας και των Εθνικών Οργανισμών Διερεύνησης και το σύστημα εθνικών κανόνων. Επιπλέον, θα πρέπει να δημιουργηθεί εικόνα για την καταλληλότητα της εφαρμογής των κανόνων επιχειρησιακής ασφάλειας που καθορίζονται από την ΕΕ στο εθνικό πλαίσιο των κρατών μελών, σε όλα τα επίπεδα.
Τέλος, συνιστάται στο ελληνικό Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας να αναπτύξει, σε συνεργασία με τις διάφορες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης (Πυροσβεστική, Ιατρική και Ψυχοκοινωνική Υποστήριξη, Αστυνομία, Πολιτική Προστασία) και βάσει διεθνώς αναγνωρισμένων ορθών πρακτικών, λεπτομερείς οδηγίες για ένα Σχέδιο Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης και Διαχείρισης Κρίσεων που θα επιτρέψει ταχεία, συντονισμένη βοήθεια κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης ανάγκης. Το σχέδιο αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει σαφείς οδηγίες για το συντονισμό καταστάσεων έκτακτης ανάγκης σε επιχειρησιακό και στρατηγικό επίπεδο διαχείρισης, για τον καθορισμό των περιμέτρων, για την επαρκή χαρτογράφηση του τόπου του ατυχήματος και για την πρόληψη και τη μείωση των κινδύνων της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες.
Κοινή δήλωσή Αναστάσιου Νικολαΐδη, Βουλευτή Ν. Δράμας και υπεύθυνου ΚΤΕ Υποδομών και Μεταφορών, και Δημήτρη Σαρηγιάννη, Γραμματέα Τομέα Υποδομών ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής
Η ανάρτηση του Υπουργού Επικρατείας κυρίως με όσα αναμένεται να υλοποιηθούν τα επόμενα χρόνια στον ελληνικό σιδηρόδρομο, θα είχε κάποιο νόημα, αν προερχόταν από στέλεχος μιας κυβέρνησης που ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας το 2023 και όχι πριν από έξι χρόνια, το 2019. Για αυτό, άλλωστε, για τη σημερινή κατάσταση στο σιδηρόδρομο και την απαξίωση του τρένου ως μέσου μεταφοράς, η Νέα Δημοκρατία φέρει την ευθύνη και αυτό δεν πρόκειται να αλλάξει με παραθέσεις έργων που παραπέμπουν κυρίως στο μέλλον. Τα περισσότερα από όσα αναφέρονται με ορίζοντα υλοποίησης το 2027, εάν είχαν υλοποιηθεί εγκαίρως, είναι σχεδόν βέβαιο ότι οι 57 συμπολίτες μας θα ήταν ανάμεσά μας και η 28η Φεβρουαρίου θα ήταν απλά μια ακόμη ημέρα του έτους.
Εξάλλου, πέρα από την ιδιαιτέρως αρνητική άποψη που επικρατεί στο μεγαλύτερο μέρος της κοινωνίας για τη σημερινή κατάσταση στον σιδηρόδρομο, η οπισθοχώρηση πιστοποιείται και από μια σειρά πραγματικών περιστατικών, όπως είναι η χρήση λεωφορείων για την πραγματοποίηση σιδηροδρομικών δρομολογίων, αλλά και τα τόσα πολλά περιστατικά – συμβάντα ασφαλείας με συρμούς τρένων.
Βέβαια, η κυβέρνηση για ακόμη μια φορά δεν λαμβάνει υπόψη της τα όσα αναφέρουν οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο, οι οποίοι στις ανακοινώσεις τους θέτουν με ξεκάθαρο τρόπο σημαντικά και σοβαρά προβλήματα, τα οποία βέβαια έρχονται σε πλήρη αντίθεση με τους κυβερνητικούς ισχυρισμούς, όπως συνέβη με τραγικές συνέπειες πριν από το δυστύχημα των Τεμπών, όταν δεν λήφθηκαν υπόψη οι προειδοποιήσεις τους.
Τα όσα αναφέρθηκαν από τον Υπουργό Επικρατείας για τον σιδηρόδρομο εντάσσονται στην προσπάθεια διαχείρισης από πλευράς κυβέρνησης της οργής της κοινωνίας και της έντονης αντίδρασης των πολιτών με τις συγκεντρώσεις την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου.
Πάντως σε διαφορετική κατεύθυνση από τον Υπουργό Επικρατείας έχει κινηθεί ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, ο οποίος στην πρόσφατη συνέντευξή του στην εφημερίδα «Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» είχε αναγνωρίσει ότι για τον σιδηρόδρομο δεν έχουν γίνει όσα πρέπει, καθώς ανέφερε ότι «πρέπει να γίνουν περισσότερα» και είχε επισημάνει ότι η χώρα δεν διαθέτει έναν σιδηρόδρομο αντάξιο της εποχής μας, καθώς, όπως είχε χαρακτηριστικά αναφέρει, «μέσα στην επόμενη διετία, η Ελλάδα πρέπει να διαθέτει έναν σιδηρόδρομο αντάξιο της εποχής μας». Τελικά, μπορεί επικοινωνιακά να παρουσιάζονται διάφορα αφηγήματα από πλευράς κυβέρνησης, όμως η κοινωνία αντιλαμβάνεται ποια είναι η πραγματική κατάσταση στον σιδηρόδρομο στη χώρα μας και ποιος ευθύνεται για αυτή.
Σχηματίστηκε δικογραφία σε βάρος αλλοδαπού για κλοπή
Η ανάλυση του τρόπου δράσης και η εμπεριστατωμένη έρευνα των αστυνομικών της Υποδιεύθυνσης Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ρεθύμνης είχαν ως αποτέλεσμα την εξιχνίαση υπόθεσης κλοπής η οποία διαπράχθηκε σε επιχείρηση στο Ρέθυμνο. Για την υπόθεση αυτή ταυτοποιήθηκε 43χρονος αλλοδαπός και σε βάρος του σχηματίστηκε σχετική δικογραφία.
Ειδικότερα, όπως καταγγέλθηκε άγνωστος δράστης αφαίρεσε από επιχείρηση ημεδαπού διάφορα εργαλεία. Από την αστυνομική έρευνα και προανάκριση της ανωτέρω Υπηρεσίας και υστέρα από την κατάλληλη αξιοποίηση στοιχείων, προέκυψε ότι ο 43χρονος είχε προβεί στην εν λόγω κλοπή.
Χθες (26.02.2025) μεσημεριανές ώρες πραγματοποιήθηκε από αστυνομικούς της ανωτέρω Υπηρεσίας έρευνα στη οικία του αλλοδαπού και σε όχημα ιδιοκτησίας του, όπου βρέθηκαν και κατασχέθηκαν συνολικά δεκαεννέα εργαλεία (τροχοί, τρυπάνια, τριβεία, κρουστικό δράπανο, αντλίες κ.λ.π) μέρος των οποίων αναγνωρίστηκαν και αποδόθηκαν στον παθόντα.
Η προανάκριση διενεργείται από την Υποδιεύθυνση Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ρεθύμνης.
Η ΔΕΥΑ Ρεθύμνης ενημερώνει τους δημότες ότι λόγω βλάβης στο δίκτυο ύδρευσης της ΔΕΥΑΡ έχει γίνει διακοπή υδροδότησης στην οδό Βαβουράκηδων μέχρι την αποκατάσταση της.
Περιοχές που θα επηρεαστούν είναι η οδός Βαβουράκηδων, Κριάρη, Κουρητών και οι γύρω περιοχές.
Στο πλαίσιο του σχεδιασμού και των δράσεων που εκπονεί η Διεύθυνση Αστυνομίας Ρεθύμνης για την πρόληψη της παραβατικότητας των ανηλίκων, αστυνομικοί της Ομάδας Πρόληψης και Καταστολής Εγκλήματος της Υποδιεύθυνσης Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ρεθύμνης, πραγματοποίησαν προχθές (25.02.2025), έλεγχο σε δυο ανήλικες ημεδαπές.
Κατά τη διάρκεια του ελέγχου βρήκαν στην κατοχή τους και κατέσχεσαν μικροποσότητα κάνναβης. Επίσης συνελήφθησαν δυο ημεδαποί –κηδεμόνες τους για παραμέληση εποπτείας ανηλίκων.
Η προανάκριση ενεργείται από την Υποδιεύθυνση Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ρεθύμνης.
Η εθνική τραγωδία των Τεμπών, το δυστύχημα που συνέβη πριν από δύο χρόνια, στις 28 Φεβρουαρίου 2023 σε περιοχή των Τεμπών Λάρισας όταν η επιβατική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και η εμπορική αμαξοστοιχία της ίδιας εταιρείας συγκρούστηκαν σφοδρά μετωπικά κινούμενες στις ίδιες ράγες, προκαλώντας εκτροχιασμό, έκρηξη, ισχυρό ωστικό κύμα, ακαριαία πυρόσφαιρα και πυρκαγιά που κατέκαψε τα μπροστινά βαγόνια, είχε ως αποτέλεσμα 57 θύματα – τα περισσότερα νέοι άνθρωποι, παιδιά, φοιτητές αλλά και μητέρες, πατέρες, εργαζόμενοι, συνταξιούχοι – να χάσουν την ζωή τους και 85 τουλάχιστον να τραυματιστούν από τους οποίους 25 πολύ σοβαρά, οι περισσότεροι επιστρέφοντας στα σπίτια τους από το τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας.
Η τραγωδία αυτή, το πλέον θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα που έχει συμβεί στην Ελλάδα και μία από τις πιο πένθιμες σελίδες της σύγχρονης ελληνικής ιστορίας, αγγίζει όλη τη χώρα και το αίσθημα του άδικου, της απογοήτευσης, του πόνου, του σοκ που φέρνει η διαπίστωση ότι το 2023 με προηγμένη ψηφιακή τεχνολογία σε συστήματα εντοπισμού, πλοήγησης και απομακρυσμένου ελέγχου, τα τρένα μιας σύγχρονης ευρωπαϊκης χώρας κινούνται τυφλά, συγκρούνται σφόδρα και καίγονται ανεξήγητα, προκαλεί έντονες αντιδράσεις σε ένα ευρύ φάσμα της ελληνικής κοινωνίας με πολλαπλά κύματα διαμαρτυρίας για τις ελλείψεις, τις παραλείψεις, τις παθογένειες του συστήματος και κοινό αίτημα τη διερεύνηση των βαθύτερων και ουσιαστικότερων αιτιών της και την απόδοση δικαιοσύνης.
Αμέτρητα τα ερωτήματα και οι ανησυχίες για την κατάσταση των υποδομών, για τις συνθήκες ασφάλειας στον τομέα των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα. Αμέτρητα τα ερωτήματα και οι προβληματισμοί σε ό,τι αφορά τη λειτουργία των Θεσμών, του κράτους Δικαίου, της οχύρωσης των δημόσιων Αγαθών, τους κρατικούς χειρισμούς διαχρονικά που οδήγησαν σε αυτή την τραγωδία.
Πριν από το δυστύχημα, είχαν γίνει έγγραφες προειδοποιήσεις, κινητοποιήσεις και νομικές ενέργειες των εργαζομένων στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όσον αφορά στην υποστελέχωση, την ανεπαρκή συντήρηση και την έλλειψη ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας στους σιδηρόδρομους. Με εμπιστευτική επιστολή, το 2021, ο τότε διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προειδοποιούσε για τον κίνδυνο «να υπάρξει ένα συμβάν μέγιστης σοβαρότητας» στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Ο εκτελεστικός διευθυντής του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης είχε δηλώσει στο Euronews ότι η Ελλάδα είναι στις τελευταίες θέσεις όσον αφορά την ασφάλεια και την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου και ανέφερε ότι υπάρχει διαπιστωμένο θέμα με τον εθνικό Φορέα διερεύνησης, χαρακτηρίζοντας προβληματικό το γεγονός ότι η θέση σε λειτουργία του ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας αναβλήθηκε για το 2023. Ο παραιτηθείς μεταβατικός πρόεδρος του ΟΣΕ επισήμανε ότι σε εμπιστευτικό του υπόμνημα προς το γραφείο του Πρωθυπουργού τον Σεπτέμβριο του 2024 είχε προτείνει διακοπή κάποιων δρομολογίων του ΟΣΕ επί διετία. Πέραν όλων αυτών, τον Μάρτιο του 2023 χάνει τη ζωή του ο διευθυντής κυκλοφορίας του ΟΣΕ σε τροχαίο δυστύχημα στη λεωφόρο Αθηνών-Σουνίου στο Λαγονήσι. Δύο ημέρες νωρίτερα, τον ίδιο μήνα, πεθαίνει επίσης από τροχαίο ο σταθμάρχης του ΟΣΕ στο Βόλο.
Η ανείπωτη τραγωδία των Τεμπών συγκλόνισε -και εξακολουθεί να συγκλονίζει- όλους τους Έλληνες, σημάδεψε βαθιά τις ψυχές και άλλαξε δραματικά τη ζωή των οικογενειών, συγγενών και φίλων που έχασαν ξαφνικά, βίαια και άδικα τους δικούς τους ανθρώπους αλλά και όσων επέζησαν, αφήνοντας ένα από τα τραγικότερα αποτυπώματα και σημάδια στην ελληνική κοινωνία που κυρίαρχα απαιτεί την πλήρη διαλεύκανση των αιτιών του πολύνεκρου δυστυχήματος από τις αρμόδιες Αρχές, την απόδοση δικαιοσύνης σε όλα τα επίπεδα, την λογοδοσία και την προστασία του απαραβίαστου της ανθρώπινης αξίας εκ μέρους του κράτους.
Ο Σύλλογος Γενικών-Οικογενειακών Ιατρών της δημόσιας Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας του νομού Ρεθύμνου συμπαρίσταται, στηρίζει και συμμετέχει στις πανελλήνιες κινητοποιήσεις στις 28 Φεβρουαρίου, ανήμερα της εθνικής τραγωδίας του δυστυχήματος των Τεμπών, με απόλυτο σεβασμό στη μνήμη των θυμάτων και στις οικογένειες που ζουν με την απώλεια των δικών τους ανθρώπων, με απόλυτο σεβασμό και εκτίμηση στους επιζώντες.
Ο ΣΥΓΕΝΙΑΡ καλεί όλες και όλους στη συγκέντρωση για την εθνική τραγωδία στα Τέμπη στην πλατεία Αγνώστου Στρατιώτη στο Ρέθυμνο, στις 28 Φεβρουαρίου 2025 στις 11.00
ΝΑ ΕΝΩΣΟΥΝ ΤΙΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΤΟΥΣ
για την εξασφάλιση της Ασφάλειας, της Δικαιοσύνης, της Λογοδοσίας, για την προστασία των δημόσιων Αγαθών και την αποτροπή νέων τραγωδιών, για τον σεβασμό της Αξίας του Ανθρώπου.
Σύντροφε Παράσχο, Συνάδελφε , Συναγωνιστή και Πρωτεργάτη
Η θλίψη όλων είναι μεγάλη για το χαμό σου. Είμαστε περήφανοι που βρεθήκαμε δίπλα σου στον αγώνα, που σε γνωρίσαμε, που αντιμετωπίσαμε μαζί δυσκολίες και εμπόδια.
Εκ μέρους των συναδέλφων σου, των εργαζομένων, όλων των αγωνιστών εκφράζουμε τα θερμά μας συλλυπητήρια στην οικογένειά και στους φίλους σου.
Παράσχο ήσουν καλός μάστορας και εργατικός, ένας τίμιος αγωνιστής. Θα σε θυμόμαστε με περηφάνια.
Είναι δύσκολο σε όλους εμάς που βρισκόμαστε σήμερα εδώ να αποχαιρετήσουμε ένα πρωτοπόρο αγωνιστή, έναν πρωτεργάτη, έναν κομμουνιστή. Μέχρι την τελευταία στιγμή δεν έσκυψε το κεφάλι απέναντι στις μεγάλες δυσκολίες που γεννά η σημερινή κατάσταση για κάθε λαϊκή οικογένεια.
Όλα τα αντιμετώπιζε με θάρρος, με αξιοπρέπεια, αγώνα, και συντροφικότητα.
Δεν έλειψε από κανένα αγώνα.
Ο σύντροφος Παράσχος αποτέλεσε δραστήριο μέλος του Συνδικάτου Οικοδόμων ήταν μέλος της διοίκησης του για σειρά ετών μέχρι την συνταξιοδότηση του. Πρόσφερε από διάφορες θέσεις στο συνδικαλιστικό κίνημα.
Τον εμπιστεύτηκαν οι συνάδελφοι οικοδόμοι για να τους εκπροσωπεί στο συνέδριο του Εργατικού Κέντρου Ρεθύμνου.
Όλα αυτά τα χρόνια στην πρώτη γραμμή.
Στήριγμα του συνδικάτου για δεκαετίες. Με συνεχή προσφορά.
Σύντροφε Παράσχο,
Όλοι εμείς που είμαστε εδώ σου δίνουμε μια υπόσχεση. Δε θα χάσουμε ούτε στιγμή από τα μάτια μας το σκοπό για τον οποίο πάλεψες σε όλη σου τη ζωή.
Οι Οικοδόμοι του Ρεθύμνου αποχαιρετούμε τον συναγωνιστή μας με μεγάλη περηφάνια για την προσφορά του, υποσχόμενοι ότι θα συνεχίσουμε στο δρόμο της ταξικής πάλης στον οποίο πορεύτηκε αταλάντευτα στη γεμάτη αγώνες ζωή του. Θα είναι μαζί μας σε κάθε φάση του δύσκολου αγώνα, για μία κοινωνία χωρίς εκμετάλλευση ανθρώπου από άνθρωπο.
Σε κρατάμε στη μνήμη μας και συνεχίζουμε τον αγώνα. Έτσι θα ήθελες και εσύ και έτσι θα σε τιμήσουμε
Ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Ρεθύμνης και Αυλοποτάμου κ. Πρόδρομος, συνοδευόμενος από όμιλο κληρικών και λαϊκών συνεργατών της Ιεράς Μητροπόλεως Ρεθύμνης και Αυλοποτάμου, μεταβαίνει στην Κωνσταντινούπολη, από 26ης Φεβρουαρίου έως 1ης Μαρτίου 2025, σε προγραμματισμένο από καιρού ταξίδι.
Τον Σεβασμιώτατο και τη συνοδεία του θα δεχθεί σε ακρόαση ο Παναγιώτατος Οικουμενικός Πατριάρχης κ.κ. ΒΑΡΘΟΛΟΜΑΙΟΣ, την Παρασκευή, 28η Φεβρουαρίου 2025.
«Τι πρέπει να κάνουμε για να μπει στη φυλακή ο πρωθυπουργός;» ρώτησε ένας εκπαιδευτικός τη Μαρία Καρυστιανού και τον Παύλο Ασλανίδη στην εκδήλωση για τα Τέμπη που πραγματοποιήθηκε στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ) στις 15.2.2025.
Δε γνωρίζω τι του απάντησαν, αλλά γνωρίζω πολύ καλά τι έχω να απαντήσω εγώ στον συνάδελφο και σε κάθε έναν από τους αμέτρητους Έλληνες πολίτες, εργαζόμενους, οικογενειάρχες, νέους και νέες, που αναρωτιούνται το ίδιο, καθώς αναλογίζονται όλα όσα έκανε και κάνει η κυβέρνηση Μητσοτάκη και όλες οι προηγούμενες κυβερνήσεις σε βάρος της πατρίδας μας, του λαού μας και των παιδιών μας.
Υπάρχει απάντηση και είναι απλή, ξεκάθαρη και θαρραλέα: να ψηφίσεις ΝΙΚΗ. Όχι για «να διαμαρτυρηθείς» (διαμαρτυρίες έχουν χορτάσει αυτοί, δεν τις φοβούνται και δεν ιδρώνει τ’ αφτί τους), όχι για «να υπάρχει άλλη μια άποψη στη Βουλή» (δεν βγαίνει η χώρα από τα αδιέξοδα απλώς με την έκφραση απόψεων από βουλευτές μειοψηφίας). Να φροντίσεις, να αγωνιστείς, ώστε η ΝΙΚΗ να γίνει κυβέρνηση. Όχι τυφλά, αλλά αφού ψάξεις και μάθεις τις θέσεις της και τον καθημερινό αγώνα της εντός και εκτός Βουλής για σένα, την πατρίδα σου και τα παιδιά σου.
Τότε θ’ αποδοθούν στον καθένα οι ευθύνες που του αναλογούν. Κανείς δεν θα μπει φυλακή έτσι τυχαία, χωρίς δίκη, αλλά όποιος έφταιξε για κάθε τι που μας έχει οδηγήσει στη δεινή θέση όπου βρισκόμαστε εδώ και χρόνια, θα πάρει το δρόμο για τη Δικαιοσύνη.
«Αν θέλουμε τελικά να λάμψει η αλήθεια και οι πολίτες να αποκτήσουν και πάλι εμπιστοσύνη στην δικαιοσύνη και στο πολιτικό σύστημα , θα πρέπει να κληθεί πρώτος ο κ. Πρωθυπουργός και να αναλάβει, εκτός από την πολιτική ευθύνη, που είναι αυτονόητη, και τις όποιες ποινικές ευθύνες προκύψουν κατά την διαδικασία της δικαστικής έρευνας. …
Εμείς στη ΝΙΚΗ είμαστε αποφασισμένοι να θέσουμε το δάκτυλο επί των τύπων των ήλων και να συγκρουστούμε με όλα τα συμφέροντα μέσα και έξω από τη Βουλή. Συμφέροντα που επιχειρούν την συγκάλυψη του εγκλήματος των Τεμπών, χωρίς σε καμμία περίπτωση να εκμεταλλευτούμε και να εργαλειοποιήσουμε τα 57 δολοφονημένα αθώα παιδιά».
«Στην υπόθεση των Τεμπών την βασική πολιτική αλλά και ποινική ευθύνη για παράβαση καθήκοντος, φέρει ο ίδιος ο πρωθυπουργός, αφενός διότι γνώριζε τα προβλήματα των σιδηροδρόμων και ουδέν έπραξε για την αποφυγή ενός σοβαρού δυστυχήματος που ήταν ζήτημα χρόνου να συμβεί, αφετέρου δε μετά το δυστύχημα έδωσε εντολή συγκάλυψης σε όλο το κυβερνητικό επιτελείο, παραβιάζοντας τη νομοθεσία που επέβαλε την διατήρηση ανέπαφου του σημείου του δυστυχήματος μέχρι την ολοκλήρωση των ερευνών».
Η παραπάνω παράγραφος αποτελεί απόσπασμα από το Πόρισμα της ΝΙΚΗΣ για το έγκλημα που διαπράχθηκε στα Τέμπη, το οποίο συντάχθηκε μετά το τέλος των εργασιών της Εξεταστικής Επιτροπής για την υπόθεση, κατατέθηκε στην κυβέρνηση και δημοσιεύεται στην ιστοσελίδα της ΝΙΚΗΣ («Το πόρισμα της ΝΙΚΗΣ για την Εξεταστική των Τεμπών »).
Θα μπορούσα να παραθέσω και αποσπάσματα από την ανάρτηση «Αντικειμενικός Σκοπός της ΝΙΚΗΣ», στην ιστοσελίδα του Κινήματος, περί λογοδοσίας όλων εκείνων που κατάκλεψαν, ξεπούλησαν και κατέστρεψαν αυτή τη χώρα. Το παραλείπω, ώστε να μην κατηγορηθώ για «λαϊκισμό» – ας το αναζητήσει κάθε ενδιαφερόμενος. Παραθέτω μόνον ένα απόσπασμα από την «Πολιτική Διακήρυξη» της ΝΙΚΗΣ:
«Δεν είμαστε σύλλογος ευχολογίων… Δεν είμαστε καιροσκόποι επαγγελματίες του πολιτικαντισμού. Το κακό θα θριαμβεύει μόνον όσο το καλό μένει άπραγο. Δεν έχουμε δικαίωμα να αποτύχουμε. Καλούμε κάθε συμπολίτη μας που συμμερίζεται την αγωνία αλλά και το όραμά μας, να υποστηρίξει την υγιέστερη προσπάθεια να χτίσουμε μία Ελλάδα που θα αξίζει για τα παιδιά μας. Η ΝΙΚΗ του Ελληνισμού και της Ανθρώπινης Αξιοπρέπειας, δεν μπορεί παρά να είναι “απ’ τα κόκκαλα βγαλμένη των Ελλήνων τα ιερά”και με την ευχή της Υπερμάχου Στρατηγού του Γένους».
Αν τολμήσεις, έχεις ελπίδες. Αν όχι, τότε – αδελφέ μου – και τα παιδιά σου ακόμη μια ζωή θα κατεβαίνουν σε συλλαλητήρια διαμαρτυρίας για τα ίδια προβλήματα που κατεβαίνεις κι εσύ, που κατέβαιναν και οι γονείς σου, που κατέβαινε και ο παππούς σου. ΔΕΝ ΠΕΦΤΕΙ το σύστημα έτσι και κυρίως ΔΕΝ ΧΤΙΖΟΥΜΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΕΛΛΑΔΑ έτσι. Μόνο με την ψήφο μας.
Με τη μαζική συμμετοχή ΟΛΩΝ στην πανελλαδική απεργία στις 28 Φλεβάρη και στην απεργιακή συγκέντρωση συνεχίζουμε με μεγαλύτερη ένταση τη δράση μας ενάντια στην πολιτική συγκάλυψης του εγκλήματος των Τεμπών, ενάντια στην πολιτική που θυσιάζει τη ζωή και τα δικαιώματα του λαού και της νεολαίας.
Συνεχίζουμε πιο δυνατά
Η συγκλονιστική συμμετοχή του κόσμου στις 26 Γενάρη αχρήστεψε, για ακόμα μια φορά, την προσπάθεια της κυβέρνησης για συγκάλυψη. Ξαναέβαλε στο κάδρο τις εγκληματικές ευθύνες και αιτίες.
Συνεχίζουμε πιο δυνατά μέχρι να αποδοθούν οι πολιτικές και ποινικές ευθύνες σε όλους τους υπεύθυνους για το έγκλημα στα Τέμπη.
Την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου ενώνουμε τη φωνή μας με το αίτημα των συγγενών των θυμάτων των Τεμπών για Δικαιοσύνη και Οξυγόνο. Ζητάμε να πέσει άπλετο φως και οι υπαίτιοι, όλοι εκείνοι που άφησαν διαχρονικά τον σιδηρόδρομο να ρημάζει, να κάτσουν στο σκαμνί για την εγκληματική πολιτική που οδήγησε στη σύγκρουση των τρένων. Καταγγέλλουμε τις εξόφθαλμες προσπάθειες συγκάλυψης, το δεύτερο μετά τη σύγκρουση και ακόμα βαρύτερο έγκλημα της κυβέρνησης Μητσοτάκη, που επί δύο χρόνια προσπαθεί να συσκοτίσει τις συνθήκες και τα γεγονότα γύρω από τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική τραγωδία της χώρας μας.
Συμμετέχουμε και καλούμε στα μεγάλα συλλαλητήρια που διοργανώνονται απ’ άκρη σ’ άκρη στην Κρήτη, σε όλη την Ελλάδα και στο εξωτερικό. Δεν σταματάμε να φωνάζουμε ότι ο μεγάλος ένοχος για τη σύγκρουση είναι η ιδιωτικοποίηση, ο εγκαταλελειμμένος στο ιδιωτικό κεφάλαιο σιδηρόδρομος, οι μηδενικές δημόσιες επενδύσεις σε ασφαλείς συγκοινωνίες και βασικές υποδομές, οι λεόντειες συμβάσεις για τα κέρδη των ιδιωτών, η αδιαφορία για τα μέτρα ασφαλείας που μειώνει το κόστος και αυξάνει τα κέρδη τους.
Στην Κρήτη ξέρουμε πολύ καλά τι θα πει πόνος και θάνατος. Στους δρόμους μας βιώνουμε κάθε χρόνο, σε δόσεις, μια τραγωδία αντίστοιχη των Τεμπών. Πέρυσι οι νεκροί στον ΒΟΑΚ και τους επαρχιακούς δρόμους ήταν 64. Και πάλι ως λύση μας προτείνουν την ιδιωτικοποίηση. Με διόδια ακόμα και μέσα στις πόλεις μας. Στο ίδιο μοτίβο ιδιωτικοποιούν το νερό της Κρήτης με την ολλανδική HVA, με τον ίδιο τρόπο ιδιωτικοποιούν δύο σχολεία του Ηρακλείου μέσω του Ιδρύματος Ωνάση κτλ..
Ως ΜέΡΑ25 επιμένουμε να μιλάμε για την ανάγκη δημιουργίας σιδηροδρόμου που να ενώνει τις μεγάλες πόλεις της Κρήτης. Το λέμε εδώ και χρόνια, το είπαμε ακόμα και λίγες μέρες μετά την τραγωδία κι ας ακουγόταν οξύμωρο. Οξύμωρη είναι η απαξίωση των δημόσιων συγκοινωνιών προς όφελος των αυτοκινητοδρόμων, των κατασκευαστικών εταιρειών και των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Η κυβέρνηση Μητσοτάκη με την ακροδεξιά παρέα του, λειτουργεί πλέον ως παρακράτος προς όφελος συγκεκριμένων συμφερόντων, στραγγαλίζοντας την δικαιοσύνη και τους θεσμούς. Η κοινωνία θα ορθώσει την Παρασκευή το ανάστημά της απέναντι στη φτώχεια, την αδικία, τη αναξιοπρέπεια και τον θάνατο.
Χρησιμοποιώντας το Rethemnos.gr συμφωνείτε με τους όρους χρήσης και την δήλωση προστασίας προσωπικών δεδομένων. Παρακαλώ επισκεφθείτε τη σχετική σελίδα μας Πολιτική Cookies – Προστασία δεδομένων για περισσότερες πληροφορίες.
