Η εφαρμογή της ΣΣΕ ξεκινάει από 26/2/2025 και ισχύει μέχρι 25/2/2027
Αύξηση 22% στο κατώτερο μεροκάματο του τεχνίτη.
Αύξηση 21,1% στο κατώτερο μεροκάματο του βοηθού.
Αύξηση 22,86% στο κατώτερο μεροκάματο του ανειδίκευτου εργάτη.
Πάνω στα παραπάνω κατώτερα μεροκάματα προστίθενται οι εξής προσαυξήσεις:
10% (όπως προηγούμενα) επίδομα γάμου.
5% (όπως προηγούμενα) για κάθε τριετία και μέχρι έξι τριετίες (συνολικά 30%). Για τη συμπλήρωση της 1ης, 2ης, 3ης τριετίας απαιτούνται 600 ένσημα για καθεμία. Για τη συμπλήρωση της 4ης, 5ης, 6ης τριετίας απαιτούνται 450 ένσημα για την καθεμία. Δηλαδή για τη συμπλήρωση 6 τριετιών απαιτούνται 3.150 ένσημα.
10% (όπως προηγούμενα) επίδομα σπουδών (όσοι έχουν αποφοιτήσει από επαγγελματική εκπαίδευση, επιμορφωτικά προγράμματα & προγράμματα επαγγελματικής κατάρτισης του ΟΑΕΔ ή εργοληπτικών ή εργατικών οργανώσεων υπό την επίβλεψη του ΟΑΕΔ, διάρκειας τουλάχιστον 120 ωρών).
10% (από 5% προηγούμενα) στους εργαζόμενους που απασχολούνται σε σκαλωσιές άνω των 30 μέτρων.
10% (από 5% προηγούμενα) στους εργαζόμενους που απασχολούνται σε υπόγεια τεχνικά έργα (σήραγγες, στοές κ.ά.).
10% (από 5% προηγούμενα) στους εργαζόμενους που απασχολούνται σε έργα ή τμήματα έργων που κατασκευάζονται στη θάλασσα και είναι προσβάσιμα αποκλειστικά με πλωτά μέσα.
ΕΠΙΔΟΜΑ ΤΕΚΝΩΝ (ΝΕΑ ΚΑΤΑΚΤΗΣΗ): 5% για κάθε παιδί και έως 3 παιδιά, ως τη συμπλήρωση των 18 χρόνων και επέκταση ως τη συμπλήρωση των 23 χρόνων εφόσον σπουδάζουν, είναι άγαμα και δεν εργάζονται.
Καταβολή μέχρι 30 συνολικά ημερομισθίων (ολόκληρο το μεροκάματο), σε περίπτωση εργατικού ατυχήματος για έναν εργαζόμενο που έχει συμπληρώσει ένα χρόνο δουλειάς στον ίδιο εργοδότη.
Συνάδελφοι, με βάση τη νέα ΣΣΕ:
Ο τεχνίτης οικοδόμος, έγγαμος, με 6 τριετίες (3.150 ένσημα) και δύο παιδιά, θα δικαιούται από τις 26 Φλεβάρη κατώτερο ημερομίσθιο 75 Є, από 57,4 Є προηγούμενη , δηλ. αύξηση 17,6 Є στο μεροκάματο. Αντίστοιχα, ο βοηθός ή ο ειδικευμένος εργάτης θα δικαιούται κατώτερο μεροκάματο 69 Є, δηλ. αύξηση 15,8 Є την ημέρα και ο ανειδίκευτος εργάτης 64,5 Є, δηλ. αύξηση 15,5 Є την ημέρα. Είναι αυτονόητο, ότι εφόσον ο συγκεκριμένος εργαζόμενος δικαιούται και κάποια επιδόματα, τότε η αύξηση στο κατώτερο μεροκάματο θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.
Συνάδελφοι, η υπογραφή της ΣΣΕ είναι μια ΜΕΓΑΛΗ ΝΙΚΗ για όλους τους οικοδόμους.
Είναι ένα μεγάλο όπλο που στα χέρια μας δημιουργεί νέες, καλύτερες προϋποθέσεις και δυνατότητες για νέες κατακτήσεις και νικηφόρους αγώνες. Είναι η βάση για ακόμη πιο βελτιωμένα μεροκάματα και υπογραφή εργοταξιακών συμβάσεων.
Κάθε νίκη που καταγράφουμε, κάθε κατάκτηση, τροφοδοτεί τους επόμενους αγώνες που θα οργανώσουμε για καλύτερες συνθήκες δουλειάς, ασφάλισης, για μέτρα προστασίας της ζωής μας στους χώρους δουλειάς.
Η ΣΣΕ, όπως όλοι καταλαβαίνουμε από την ίδια την πείρα μας, είναι ασπίδα προστασίας για να έχουμε συγκροτημένα δικαιώματα. Η εφαρμογή της θα οδηγήσει στη βελτίωση άμεσα του μεροκάματου, του ενσήμου και του δωροσήμου σε όλο τον κλάδο.
Η υπογραφή της νέας ΣΣΕ δεν ήταν μια εύκολη μάχη. Χρειάστηκε σκληρός αγώνας. Σε διάστημα τριών μηνών πραγματοποιήσαμε τέσσερις Πανελλαδικές Πανοικοδομικές απεργίες και μία γενική απεργία. Οργανώσαμε Πανελλαδική απεργιακή συγκέντρωση στην Αθήνα, στις 13 Φλεβάρη, με τη συμμετοχή οικοδομικών σωματείων από όλη τη χώρα. Προηγήθηκαν εκατοντάδες αγωνιστικές παρεμβάσεις στους χώρους δουλειάς, που προετοίμασαν την μάχη για την υπογραφή της. Άφησαν πίσω τους πολύ θετικά αποτελέσματα και βελτίωση των όρων δουλειάς, όπως συνέβη με τον πολυήμερο απεργιακό αγώνα των εργαζομένων στο ΜΕΤΡΟ της Αθήνας, που κέρδισαν το προηγούμενο καλοκαίρι ουσιαστικές αυξήσεις σε μεροκάματα, μισθούς και επιδόματα.
Με τον αγώνα μας, με το πείσμα μας, χωρίς να υποχωρήσουμε μπροστά στις δυσκολίες, σπάσαμε την αδιαλλαξία της εργοδοσίας.
Η νέα ΣΣΕ, και η προηγούμενη που υπογράψαμε, βελτίωσαν τα μεροκάματα των οικοδόμων από 48,28% έως 72,40% σε λιγότερο από 3 χρόνια!
Η Ομοσπονδία μας, μετά την υπογραφή της ΣΣΕ, ξεκινάει την διαδικασία ώστε να γίνει υποχρεωτική για όλους τους εργοδότες του κλάδου, ανεξάρτητα αν είναι ή όχι μέλη των εργοδοτικών οργανώσεων με τις οποίες την υπογράψαμε και αποτελούν την πλειοψηφία των εργοδοτών του κλάδου.
Σημειώνουμε, ότι η ΣΣΕ είναι υποχρεωτική με ισχύ νόμου για τα μέλη των εργοδοτικών οργανώσεων. Η κήρυξη της ως γενικώς υποχρεωτική αφορά τους εργοδότες που δεν είναι μέλη των εργοδοτικών οργανώσεων. Το υπουργείο Εργασίας δεν έχει καμία απολύτως δικαιολογία να αρνηθεί να την κηρύξει ως γενικώς υποχρεωτική, όπως έκανε στην προηγούμενη ΣΣΕ.
Προειδοποιούμε πως δεν πρόκειται να ανεχτούμε να μπουν εμπόδια σε όσα έχουμε κατακτήσει με τον αγώνα μας υποχρεώνοντας την πλειοψηφία των εργοδοτών να τα αποδεχτεί. Η κυβέρνηση οφείλει να αποδεχτεί την ΣΣΕ που υπογράψαμε. Οτιδήποτε άλλο αποτελεί αιτία πολέμου για όλο τον κλάδο.
Συνάδελφοι, στις σημερινές δύσκολες συνθήκες, με την ακρίβεια να τσακίζει κόκαλα και τις συνεχείς ανατιμήσεις, εκτιμάμε ότι η νέα ΣΣΕ είναι μια ανάσα. Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε παραμένουν, αλλά ο αγώνας μας και τα αποτελέσματα του μας γεμίζουν αυτοπεποίθηση για να συνεχίσουμε ακόμη πιο αποφασιστικά, ακόμη πιο μαζικά, με καλύτερη οργάνωση
Με μεγαλύτερη οργή ριχνόμαστε στη μάχη για την εφαρμογή της ΣΣΕ
Σε μια αξιέπαινη κίνηση προχώρησαν τα παιδιά της Ακαδημίας του Ο.Φ. Αρμένων τα οποία θέλησαν να τιμήσουν τη μνήμη των παιδιών των Τέμπη. Μέσα από ένα βίντεο 11 δευτερολέπτων, θέλησαν να περάσουν το δικό τους μήνυμα για την μαύρη επέτειο των δύο χρόνων από την τραγωδία.
Δείτε το βίντεο που έφτιαξε η Ακαδημία στο Facebook:
Στη φυλακή οδηγήθηκαν ο πλοίαρχος και ο ύπαρχος του μοιραίου επιβατηγού πλοίου, οι οποίοι κριθηκαν ένοχοι για τον θάνατο του Αντώνη Καργιώτη στο λιμάνι του Πειραιά στις 5 Σεπτεμβρίου του 2023.
Τον Σεπτέμβριο του 2023, ο 36χρονος Αντώνης Καργιώτης, στην προσπάθειά του να επιβιβαστεί σε πλοιο της γραμμής που αναχωρούσε για την Κρήτη, απωθήθηκε από μέλη του πληρώματος, με αποτέλεσμα να πέσει στη θάλασσα την ώρα που το πλοίο βρισκόταν στη φάση του απόπλου.
Ο άτυχος επιβάτης πέθανε από πνιγμό, λόγω της περιδίνησης των υδάτων που προκάλεσε η προπέλα του πλοίου.
Την καταδικαστική απόφαση έλαβε χθες το Μικρό Ορκωτό Εφετείο, ενώ αθωώθηκαν ο υποπλοίαρχος και ο ναύκληρος.
Μετά από 17 συνεδριάσεις ολοκληρώθηκε η πολυήμερη δικαστική διαδικασία με τις αγορεύσεις των συνηγόρων υπεράσπισης των τεσσάρων κατηγορουμένων πρώην μελών του πληρώματος του πλοίου.
Ποινή κάθειρξης συνολικά 7 ετών για διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών του πλοίου και 10 μηνών για απόπειρα υπόθαλψης εγκληματία επέβαλε το Μικτό Ορκωτό Δικαστήριο Πειραιά στον πλοίαρχο για το θάνατο του 36χρονου επιβάτη Αντώνη Καργιώτη στο λιμάνι του Πειραιά.
Στον ύπαρχο του πλοίου, που κρίθηκε επίσης ένοχος, επιβλήθηκε ποινής κάθειρξης 12 ετών για ανθρωποκτονία και 12 μηνών για κατάχρηση εξουσίας.
Ο ύπαρχος ήταν κατηγορούμενος για το κακούργημα της ανθρωποκτονίας από πρόθεση με ενδεχόμενο δόλο, καθώς και της κατάχρησης εξουσίας.
Ο ύπαρχος είχε καταγραφεί σε βίντεο να απωθεί τον Αντώνη Καργιώτη από τον καταπέλτη του πλοίου, οδηγώντας τον στον θάνατο. Το δικαστήριο έκρινε ότι οι εφέσεις δεν έχουν ανασταλτικό χαρακτήρα.
Αθώοι κρίθηκαν κατά πλειοψηφία ο ναύκληρος και ο υποπλοίαρχος.
Το δικαστήριο απάλλαξε τον υποπλοίαρχο και τον ναύκληρο, κατά πλειοψηφία, από την κατηγορία της συνέργειας σε ανθρωποκτονία με ενδεχόμενο δόλο.
Στους δύο καταδικασθέντες αναγνωρίστηκε το ελαφρυντικό του πρότερου σύννομου βίου, αποτρέποντας την επιβολή της ποινής της ισόβιας κάθειρξης.
Εισαγγελέας: Δεν έγιναν ούτε τα ελάχιστα που θα έπρεπε από το πλήρωμα για τη διάσωση του ανθρώπου Η εισαγγελέας στη δευτερολογία της υπεραμύνθηκε της αρχικής της αγόρευσης, ζητώντας εκ νέου την ενοχή των 4 κατηγορουμένων.
Για το τραγικό συμβάν είπε ότι έγιναν μια σειρά λαθών στους χειρισμούς, οι οποίοι δημιούργησαν έναν εκρηκτικό συνδυασμό συνθηκών που οδήγησαν στον θάνατο του 36χρονου.
Επεσήμανε ότι δεν έγιναν ούτε τα ελάχιστα που θα έπρεπε από το πλήρωμα για τη διάσωση ενός ανθρώπου στο κεντρικό λιμάνι της χώρας.
Δεν έκανε επίσης δεκτό το αίτημα των συνηγόρων υπεράσπισης των κατηγορουμένων για μεταβολή της κατηγορίας από ενδεχόμενο δόλο σε αμέλεια.
Σχολιάζοντας τις αιτιάσεις για το Λιμενικό Σώμα, υπογράμμισε ότι η ευθύνη του είναι αυτοτελής και ανεξάρτητη.
Στις 28 Φεβρουαρίου 2025, συμπληρώνονται δύο χρόνια από το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, όπου έχασαν τη ζωή τους 57 άτομα. Με αφορμή την επέτειο αυτή, έχουν προγραμματιστεί μαζικές κινητοποιήσεις σε όλη την Ελλάδα, με στόχο την απόδοση δικαιοσύνης για τα θύματα και την αποτροπή παρόμοιων συμβάντων στο μέλλον.
Λίγες ώρες απομένουν πριν πλημμυρίσουν από κόσμο οι δρόμοι σε όλη την Ελλάδα. Οι πολίτες ενώνουν τις φωνές μας για να μην ξεχαστεί η τραγωδία στα Τέμπη και να διασφαλιστεί ότι τέτοια περιστατικά δεν θα επαναληφθούν. Πολλές μικρές και μεγάλες ανάσες οξυγόνου σε όλες τις μεγάλες πόλεις της Ελλάδας -και του εξωτερικού- θα ενωθούν για να σπάσει το απόστημα του κοινωνικού τραύματος και η ρωγμή εμπιστοσύνης στους θεσμούς.
Ο απεργιακός ξεσηκωμός για τη μαύρη επέτειο των δύο χρόνων από την τραγωδία του σιδηροδρομικού δυστυχήματος κορυφώνεται με συγκεντρώσεις, πορείες, απεργίες, στάσεις εργασίας και πάνδημο αίτημα να αποδοθεί δικαιοσύνη.
Στο Ρέθυμνο, δεκάδες σύλλογοι, φορείς και σωματεία, όπως το Εργατικό Κέντρο Ρεθύμνου, το Συνδικάτο Οικοδόμων και η Ένωση Γιατρών, καλούν την τοπική κοινωνία να συμμετάσχει ενεργά στις εκδηλώσεις διαμαρτυρίας. Η συγκέντρωση θα πραγματοποιηθεί στην πλατεία του Αγνώστου Στρατιώτη στις 11 το πρωί, με επακόλουθη πορεία στους κεντρικούς δρόμους της πόλης.
«Δεν έχω οξυγόνο» και «Δικαιοσύνη μέχρι τέλους» θα είναι τα δύο συνθήματα που θα κυριαρχήσουν
Η πεποίθηση ότι δεν πρόκειται απλώς για την «κακιά στιγμή» ή ένα«τραγικό δυστύχημα» θα ξυπνήσει μνήμες από την 26η Ιανουαρίου, τότε που το «τσουνάμι» της κοινωνικής αντιπολίτευσης ξεχύθηκε στους δρόμους και έστειλε πολλαπλά μηνύματα σε πολλές κατευθύνσεις.
Οι συγκεντρώσεις πραγματοποιούνται στη σκιά των μεγάλων αποκαλύψεων που έφερε η δημοσίευση του πορίσματος του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) περί πιθανής παρουσίας ενός «αγνώστου μέχρι στιγμής καυσίμου» που προκάλεσε τη πυρόσφαιρα μετά τη σύγκρουση των δύο τρένων, τη σχεδόν μηδενική πιθανότητα αυτή να προκλήθηκε από τα έλαια σιλικόνης και την αλλοίωση κρίσιμων στοιχείων στον τόπο του δυστυχήματος.
Σε όλη την Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό οι πλατείες αναμένεται να «βουλιάξουν» από πολίτες που θα διαδηλώσουν ειρηνικά.
Οι συγγενείς των θυμάτων μπροστάρηδες
«Όλοι μαζί ΕΝΑ στον αγώνα για Δικαιοσύνη. Το οφείλουμε στα παιδιά μας… Για να μην θρηνήσουμε άλλους νεκρούς και για να δικαιωθούν οι ψυχές που πέταξαν στον ουρανό…», έγραψε η Μαρία Καρυστιανού στους προσωπικούς της λογαριασμούς στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης πλησιάζοντας η μαύρη επέτειος που 57 ψυχές πέταξαν για τον ουρανό.
Το δικό του μήνυμα για τις συγκεντρώσεις έστειλε και ο Νίκος Πλακιάς, απευθύνοντας κάλεσμα για τη συγκέντρωση στην πόλη του, την Καλαμπάκα, και υπογραμμίζοντας «τα παιδιά μας που στην πορεία γίνανε και δικά σας παιδιά και παιδιά όλης της Ελλάδας . Σας περιμένουμε όλους εκεί για το ΟΞΥΓΟΝΟ που στέρησαν από τα παιδιά μας και για να καταφέρουμε πλέον να μην στερηθεί ποτέ από κανένα παιδί το ΟΞΥΓΟΝΟ για οποιοδήποτε λόγο».
24ωρη απεργία από ΑΔΕΔΥ και ΓΣΕΕ
Στις συγκεντρώσεις καλούν συνδικαλιστικές ενώσεις, από πρωτοβάθμια σωματεία έως ομοσπονδίες, εργατικά κέντρα, κάθε είδους συλλογικότητες και αμέτρητα άτομα δηλώνουν «θα είμαι και εγώ εκεί».
Συγκεκριμένα, στις απεργιακές κινητοποιήσεις συμμετέχουν η ΑΔΕΔΥ και η ΓΣΕΕ καθώς έχουν προχωρήσει στην κήρυξη 24ωρης πανελλαδικής απεργίας. Κάλεσμα να συμμετάσχουν όλοι οι φοιτητές στις διαδηλώσεις που θα πραγματοποιηθούν, απηύθυναν οι Φοιτητικοί Σύλλογοι.
Στις 28 Φεβρουαρίου συμπληρώνονται δύο χρόνια από την τραγωδία των Τεμπών. Δύο χρόνια πόνου και οργής. Οι συγγενείς των θυμάτων και η κοινωνία συνεχίζουν να διεκδικούν τα αυτονόητα: απαντήσεις, διαφάνεια και λογοδοσία.
Δύο χρόνια μετά, η κοινωνία δεν ξεχνά και δεν εφησυχάζει. Η μαζική παρουσία στους δρόμους είναι μια υπενθύμιση πως η απαίτηση του κόσμου για διαλεύκανση της υπόθεσης δυναμώνει και δεν υποχωρεί. Οι πολίτες ζητούν ένα κράτος που θα εγγυάται την ασφάλεια και τη ζωή τους, που θα αποδίδει ευθύνες και δεν θα επιτρέπει να επαναληφθούν τέτοιες τραγωδίες.
Δύο χρόνια μετά, τα Τέμπη δεν αποτελούν απλώς ένα μεμονωμένο περιστατικό, αλλά ένα θλιβερό σύμβολο της διαχρονικής αδιαφορίας και των συστημικών προβλημάτων που θέτουν ζωές σε κίνδυνο – μια πραγματικότητα που δεν μπορούμε και δεν πρέπει να αποδεχτούμε.
Δύο χρόνια μετά, οι θεσμοί δεν έχουν ανταποκριθεί με τη σοβαρότητα και την ταχύτητα που απαιτείται. Οι καθυστερήσεις, οι αντιφάσεις και η έλλειψη ουσιαστικών αλλαγών αφήνουν πολλά ερωτηματικά και προκαλούν ανασφάλεια.
Ως Βολτ, στεκόμαστε δίπλα στις οικογένειες των θυμάτων, στις φωνές που απαιτούν δικαιοσύνη, σε κάθε πολίτη που αγωνίζεται για ένα κράτος που εγγυάται την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, που σέβεται τη ζωή και την αξιοπρέπεια όλων.
Με ενός λεπτού σιγή στη μνήμη των νεκρών της τραγωδίας των Τεμπών ξεκίνησε σήμερα η συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου που έγινε υπό την προεδρία του Ευάγγελου Ζάχαρη.
Κατά την ολοκλήρωση της συνεδρίασης το Περιφερειακό Συμβούλιο ενέκρινε ομόφωνα το παρακάτω ψήφισμα:
Συμπαραστεκόμαστε στις οικογένειες των θυμάτων και τιμούμε τη μνήμη των νεκρών στα Τέμπη.
Ζητούμε να διευκρινιστούν τα αίτια της τραγωδίας των Τεμπών, να λάμψει η αλήθεια και να αποδοθούν ευθύνες.
Οι στοχεύσεις που έχει η συνειδητή προσπάθεια της κυβέρνησης της ΝΔ να συγκαλύψει το προδιαγεγραμμένο έγκλημα στα Τέμπη, που έβαψε με το αίμα 57 ανθρώπων τις ράγες του κέρδους, είναι πολλαπλές και αφορούν τη συγκάλυψη τόσο των πολιτικών και ποινικών ευθυνών, (που, μάλιστα, έχει επισημάνει και συγκεκριμένα το ΚΚΕ στο πόρισμά του για την Εξεταστική Επιτροπή για τα Τέμπη), όσο και να συγκαλυφτούν γενικότερα οι αιτίες της σύγκρουσης.
Οι αιτίες για το έγκλημα στα Τέμπη είναι ακόμα εδώ και έγκεινται ακριβώς στην εγκληματική πολιτική όλων των μέχρι τώρα κυβερνήσεων και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την ιδιωτικοποίηση, την «απελευθέρωση» των σιδηροδρόμων, που διαμόρφωσαν τις προϋποθέσεις για τέτοια εγκλήματα και της εφαρμογής της πολιτικής «κόστους- οφέλους», όπως η υποσυντήρηση του δικτύου και η υποστελέχωση, η υποβάθμιση των υποδομών, οι συμβάσεις που δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ.
Δικαίωση για τον λαό, τη νεολαία και τους 57 νεκρούς μας σημαίνει να αναδειχθούν και να τιμωρηθούν οι πραγματικοί ένοχοι είτε είναι στην κυβέρνηση είτε στον κρατικό μηχανισμό, οποιοσδήποτε έχει την οποιαδήποτε ευθύνη γι’ αυτή την τραγωδία, να υπάρξει τιμωρία για τις πολιτικές και ποινικές ευθύνες. Πάνω από όλα, δικαίωση σημαίνει να μην ξαναζήσουμε νέα «Τέμπη» και αυτό προϋποθέτει σύγκρουση για την ανατροπή της άθλιας πολιτικής που θυσιάζει τις ανάγκες των πολλών και τους αφήνει χωρίς «οξυγόνο», για να σπάνε ρεκόρ τα κέρδη των λίγων.
Το σύνθημα «ή τα κέρδη τους ή οι ζωές μας», που ακούστηκε από την πρώτη στιγμή και εξακολουθεί να ακούγεται δυνατά στις κινητοποιήσεις του λαού που ζητούν δικαίωση, συγκινεί χιλιάδες ανθρώπους γιατί εκφράζει αυτό που νιώθουν, τόσο σε σχέση με το έγκλημα των Τεμπών, όσο και σε σχέση με τα «άλλα Τέμπη» που καραδοκούν καθημερινά γύρω μας, εξαιτίας της πολιτικής του κέρδους που υπηρετούν η ΕΕ, οι κυβερνήσεις και όλα τα κόμματά της: Στον σιδηρόδρομο, στον αέρα, στα νοσοκομεία, στους χώρους δουλειάς, από την επικίνδυνη πολεμική εμπλοκή της χώρας, όπως και «τα Τέμπη της Κρήτης» στον Βόρειο Οδικό Άξονα και τα εγκλήματα λόγω της έλλειψης των αναγκαίων έργων υποδομής (αντιπλημμυρικά, αντισεισμικά, αντιπυρικά, κλπ), κ.ά..
Με βάση τα παραπάνω προτείνουμε στο ΠΣ το εξής ψήφισμα :
« Ως Περιφερειακό Συμβούλιο Κρήτης καλούμε όλους τους εργαζόμενους να πάρουν μέρος στην απεργία και στις απεργιακές συγκεντρώσεις στις 28 Φλεβάρη, που οργανώνουν Εργατικά Κέντρα, Ομοσπονδίες και Σωματεία του Ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα, μαζί με τον Σύλλογο συγγενών θυμάτων Τεμπών.
Να ικανοποιηθούν τα παλλαϊκά αιτήματα :
Να αποδοθούν οι πολιτικές και ποινικές ευθύνες σε όλους τους υπεύθυνους για το έγκλημα στα Τέμπη. Καμία συγκάλυψη.Να καταδικαστούν οι υπεύθυνοι και να αποκαλυφθούν οι πραγματικές αιτίες που προκάλεσαν το έγκλημα.
Για σύγχρονες, ασφαλείς, τακτικές, φτηνές, αποκλειστικά δημόσιες σιδηροδρομικές μεταφορές, ενάντια στην πολιτική της «απελευθέρωσης» και της ιδιωτικοποίησης της ΕΕ και των κυβερνήσεων.
Μέτρα υγείας και ασφάλειας σε όλους τους χώρους δουλειάς. Συλλογικές Συμβάσεις εργασίας και σταθερός ημερήσιος χρόνος δουλειάς. Αυξήσεις στους μισθούς.
Αποφασιστική ενίσχυση της κρατικής χρηματοδότησης για Υγεία, Παιδεία, Πρόνοια, υπηρεσίες κοινωνικής πολιτικής των δήμων, για την προστασία από φυσικές καταστροφές. Μαζικές προσλήψεις μόνιμου προσωπικού σε όλους αυτούς τους κρίσιμους τομείς.
Για την προστασία της ανθρώπινης ζωής. Όχι στους πολεμικούς εξοπλισμούς και τις ΝΑΤΟϊκές δαπάνες. Έξω η Ελλάδα από τα σφαγεία των πολέμων!»
Οι περιφερειακοί σύμβουλοι της «Λαϊκής Συσπείρωσης» Κρήτης
Ακόμα μια σημαντική διάκριση απέσπασε ο Δήμος Ρεθύμνης στον τομέα ευαισθητοποίησης της κοινωνίας σε ζητήματα προστασίας του Περιβάλλοντος.
Ειδικότερα, στη διοργάνωση «Greek Green Awards 2025» έλαβε το βραβείο της καλύτερηςεκπαιδευτικής δράσης στα σχολεία, για το Περιβαλλοντικό Εκπαιδευτικό Πρόγραμμα«Αλλάζω συνήθειες, σώζω τον πλανήτη».
Πρόκειται για ένα πρόγραμμα που σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από τα στελέχη της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος του Δήμου Ρεθύμνης, ο οποίος κάλυψε από ίδιους πόρους το σύνολο των δράσεων του.
Το πρόγραμμα αφορά την ευαισθητοποίηση των παιδιών σε ζητήματα προστασίας του περιβάλλοντος, ανακύκλωσης και διαχείρισης απορριμμάτων.
Σε μια ευρεία γκάμα δράσεων, από ανάγνωση παραμυθιών στις τάξεις της Α’ δημοτικού μέχρι επισκέψεις στα εργοστάσια της ΣΜΑ Αμαρίου και της ΔΕΔΙΣΑ Χανίων για τους μαθητές και τις μαθήτριες των πιο μεγάλων τάξεων, στόχος του προγράμματος ήταν τα παιδιά να γίνουν καλοί δέκτες οικολογικών μηνυμάτων και ακολούθως να λειτουργήσουν ως πομποί μέσα στο σχολείο τους, στην οικογένεια και στον κοινωνικό περίγυρο τους.
Η τελετή απονομής των βραβείων Greek Green Awards πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 22 Φεβρουαρίου 2025 στο πλαίσιο της 7ης Διεθνούς Εκθεσης Τεχνολογίας Περιβάλλοντος Verde – Tec στο Εκθεσιακό Κέντρο MEC στην Παιανία Αττικής.
Τα βραβεία «Greek Green Awards 2025»επικεντρώνονται στην αναγνώριση και στη βράβευση οργανισμών, φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και επιχειρήσεων που θέτουν την επιστημονική γνώση και την τεχνολογική καινοτομία στην υπηρεσία του περιβάλλοντος.
Την Επιτροπή Αξιολόγησης των υποψηφιοτήτων απάρτισαν εξέχουσες προσωπικότητες, επιστήμονες και ειδικοί απ’ όλους τους τομείς της περιβαλλοντικής προστασίας που αξιολόγησαν και βράβευσαν τον Δήμο Ρεθύμνης για μία από τις αποτελεσματικές και σημαντικές πρωτοβουλίες και πρακτικές στην κατηγορία «ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΠΟΙΗΣΗ – ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ».
Το βραβείο παρέλαβε εκ μέρους του Δήμου Ρεθύμνης ο καθ’ ύλην αρμόδιος Αντιδήμαρχος κ. Στέλιος Σπανουδάκης ο οποίος σήμερα, Πέμπτη, 27 Φεβρουαρίου 2025, μαζί με την Προϊσταμένη της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος κ. Νικολέτα Γκολφινοπούλου και τα στελέχη της υπηρεσίας που εργάστηκαν για την επιτυχή υλοποίηση του προγράμματος κ.κ. Γιώργο Παπαδόπουλο, Αντωνία Πασιά και Κατερίνα Τζαγκαράκη, έγιναν δεκτοί από τον Δήμαρχο Ρεθύμνης κ. Γιώργη Χ. Μαρινάκη και έλαβαν τα θερμά συγχαρητήρια τουγι’ αυτή τη μεγάλη και τιμητική (για την πόλη και τον Δήμο) διάκριση.
Ο Δήμαρχος επαίνεσε τα στελέχη της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος διότι το εκπαιδευτικό πρόγραμμα «Αλλάζω συνήθειες, σώζω τον Πλανήτη», αναδείχθηκε ως καινοτόμο στην κατηγορία του, καθώς με την ενεργή συμμετοχή των σχολείων και την πρακτική προσέγγιση που ακολουθήθηκε,ώθησε τα παιδιά με βιωματικό τρόπο να κατανοήσουν την έννοια και την αξία της ανακύκλωσης, αποκτώντας συνήθειες οι οποίες θα τους αναδείξουν σε υπεύθυνους πολίτες με ενεργό ρόλο στην αειφόρο ανάπτυξη.
«Εάν κι εφόσον επιθυμούμε μπορούμε να διατηρήσουμε ένα ψήγμα ελπίδας για το μέλλον του πλανήτη, τότε θα πρέπει να ευαισθητοποιήσουμε τις νέες γενιές. Τα παιδιά είναι οι καλύτεροι δάσκαλοι των γονέων τους, τους οικογενειακού και του κοινωνικού τους περίγυρου, διότι έχουν την ευαισθησία να προσλαμβάνουν με πολύ μεγαλύτερη ευκολία τα μηνύματα της εποχής, να τα αφομοιώνουν και τα κάνουν τρόπο ζωής» τόνισε ο Δήμαρχος Ρεθύμνης.
Παράλληλα ο κ. Γιώργης Χ. Μαρινάκης συνεχάρη τους μαθητές, τους διευθυντές, τους εκπαιδευτικούς των δέκα Δημοτικών Σχολείων και όλους όσοι συμμετείχαν και συνέβαλαν στην υλοποίηση τουπρογράμματος, ενώ εξέφρασε ιδιαίτερες ευχαριστίες προς το ΚΤΕΛ Χανίων – Ρεθύμνου που πρόσφερε δωρεάν και κάλυψε όλες τις μετακινήσεις των εκατοντάδων παιδιών προς τις μονάδες διαχείρισης απορριμμάτων στο Αμάρι και στα Χανιά.
Από την πλευρά του ο Αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος κ. Στέλιος Σπανουδάκης επισήμανε ότι «η διάκριση αυτή ενισχύει τη δέσμευση του Δήμου Ρεθύμνης για τη διαρκή προώθηση περιβαλλοντικών πρωτοβουλιών και τη διαμόρφωση ενός πιο βιώσιμου μέλλοντος για την τοπική κοινωνία».
Καλούμε τα μέλη και τους φίλους του Κινήματος Δημοκρατίας στο Ρέθυμνο να βρεθούμε το Σάββατο 01/03/2025 στις 12:00 το μεσημέρι για καφέ και πολιτική συζήτηση στο ισόγειο του Ξενοδοχείου JO-AN στην οδό Δημητρακάκη 8.
Μαζί μας θα είναι η Αν. Εκπρόσωπος Τύπου του Κινήματος Δημοκρατίας Έφη Μιχελάκη και θα συζητήσουμε τα πολιτικά θέματα της επικαιρότητας, αλλά και τα θέματα που αφορούν το Κίνημα μας όπως είναι η Ιδρυτική Διακήρυξη, το Καταστατικό αλλά και ο οδικός χάρτης προς το συνέδριο.
Η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κρήτης ενημερώνει τους πολίτες ότι λόγω των προγραμματισμένων συγκεντρώσεων για τη συμπλήρωση δύο (2) ετών από το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη που θα πραγματοποιηθούν την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2025, θα ισχύσουν έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με διακοπές της κυκλοφορίας των οχημάτων, οι οποίες θα πραγματοποιηθούν από τις 09:00 το πρωί σταδιακά και ανάλογα με το χρόνο έναρξης των κατά τόπους συγκεντρώσεων.
ΧΑΝΙΑ
Διακοπή κυκλοφορίας όλων των οχημάτων στις οδούς Ανδρέα Παπανδρέου- Νικηφώρου Φωκά- Τζανακάκη- Χατζιμηχάλη Γιάνναρη- Σκαλίδη- Κυδωνίας.
Η διακοπή της κυκλοφορίας θα ισχύσει στις ανωτέρω οδούς και στις καθέτους των.
Η αποκατάσταση της κυκλοφορίας θα γίνεται σταδιακά με το πέρας της συγκέντρωσης.
ΡΕΘΥΜΝΟ
Διακοπή κυκλοφορίας όλων των οχημάτων στην Πλατεία Αγνώστου Στρατιώτη – οδός Χορτάτζη – Λεωφόρος Π. Κουντουριώτη – Λεωφόρος Ηγ. Γαβριήλ – οδός Μεγ. Αλεξάνδρου – Πλατεία Δικαστηρίων – Πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου – οδός Αρκαδίου – οδός Εθνικής Αντιστάσεως.
Η αποκατάσταση της κυκλοφορίας θα γίνεται σταδιακά με το πέρας της συγκέντρωσης.
ΗΡΑΚΛΕΙΟ
Διακοπή κυκλοφορίας όλων των οχημάτων στις εξής οδούς:
Λ. Δημοκρατίας από την συμβολή της με την οδό Ιερωνυμάκη εως και την οδό Πεδιάδος,
Οδός Αβέρωφ,
Οδός Ανεμογιάννη,
Οδός Ξανθουδίδη από την οδό Χατζηδάκη εως και την πλ. Ελευθερίας
Οδός Καλοκαιρινού από την οδό Μουρέλου εως και την Χανιόπορτα,
Οδός Γιαμαλάκη,
Οδός Αγ. Μηνά,
Οδός Κυρ. Λουκάρεως,
Οδός Μεγάλη Εβανς,
Ταξ. Μαρκοπούλου από την συμβολή της με την οδό Τομπάζη εως και την οδό Αγ. Μηνά.
Εφόσον οι κυκλοφοριακές συνθήκες απαιτήσουν την διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων και σε σημεία πέραν των αρχικά οριζομένων, θα διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων και στις κάτωθι οδούς:
Λ. Δημοκρατίας από την συμβολή της με την οδό Α. Παπανδρέου εως και την οδό Πεδιάδος,
Οδός Ιερωνυμάκη από την Λ. Εθν. Αντιστάσεως εως και την Λ. Δημοκρατίας,
Οδός Χαρ. Τρικούπη από την οδό Αθηνάς εως και την Λ. Δημοκρατίας,
Λ. Ικάρου από την συμβολή της με την Λ. Εθν. Αντιστάσεως εως και την πλ. Ελευθερίας.
Οδός Ανθεμίου από την οδό Αρχιμήδους εως και την Λ. Δημοκρατίας.
Η κυκλοφορία θα ρυθμίζεται από δυνάμεις της Τροχαίας εκτρέποντας τα οχήματα σε παρακείμενες οδούς.
Η αποκατάσταση της κυκλοφορίας θα γίνεται σταδιακά με το πέρας της συγκέντρωσης.
Παρακαλούνται οι οδηγοί για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους και αποφυγή πρόσθετων κυκλοφοριακών προβλημάτων, να αποφύγουν τη διέλευση και στάθμευση των οχημάτων τους στο παραπάνω οδικό δίκτυο και να ακολουθούν τις υποδείξεις των ρυθμιστών τροχονόμων.
(Συλλογή από μαντινάδες που δημοσιεύτηκαν στον τύπο της Κρήτης πριν το 1940. Τις υπογράφουν με ονοματεπώνυμο, όνομα, επώνυμο ή και ψευδώνυμο διάφοροι μαντιναδολόγοι. Δε γνωρίζω αν είναι δικές τους δημιουργίες ή είναι μεταφορείς ποίησης παλαιότερων δημιουργών. Με τη Συλλογή αυτή παίρνουμε μια γεύση από την ποίηση ανωνύμων ποιητών, από τους οποίους πήραν τις βάσεις για τις δημιουργίες τους σημερινοί συνεχιστές.
Παρατηρούμε πως υπάρχει αυθορμητισμός στην έκφραση αλλά και στη γλώσσα χωρίς κάποια επιτηδευμένη τεχνική. Αυτή που δυστυχώς χρησιμοποιούν ορισμένοι μαντιναδολόγοι, νέοι και παλαιοί, μπουκώνοντας τις μαντινάδες με λέξεις του ιδιώματος.)
N.ΚΑΚΟΣ 1926
Έτσι μούρχεται, την πίστη μου ν’ αλλάξω
κι από τα μαλλιά σου , νάρθω να σ’ αρπάξω.
Κρέμασε τα ξανθά μαλλιά, από το παραθύρι,
να κάμω σκάλα να ανεβώ, να σε φιλώ στα χείλη.
Για ρουμπί, για ρουμπί, δυό γιαρουμπή πέντε δέκα
κι όποια δεν εκουρεύτηκε, δεν λέγεται γυναίκα.
ΝΤΟΥΛΙΑΝΑΚΙ 1939
Σαν αποθάνω κι ακουστεί, φτερούγισμα κοντά σου,
είν’ η ψυχή μου και ποθεί, νάρθη στην αγκαλιά σου.
Της βρύσης το κρύο νερό, στον πόνο γιατρικό ναι
κι αν μ’ αγαπάς με την καρδιά, όσο μπορείς το χώνε.
Η Διεύθυνση Δημόσιας Υγείας & Κοινωνικής Μέριμνας της Περιφερειακής Ενότητας Ρεθύμνης λειτουργώντας πάντα με μοναδικό γνώμονα την πρόληψη, προάσπιση και προαγωγή της Δημόσιας Υγείας και ενόψει των εορταστικών εκδηλώσεων, που θα πραγματοποιηθούν στην πόλη του Ρεθύμνου, οφείλει να ενημερώσει τόσο το καταναλωτικό κοινό, όσο και τους επιχειρηματίες ενόψει του Καρναβαλιού και της Καθαράς Δευτέρας για τα ακόλουθα:
Βάσει της ισχύουσας υγειονομικής νομοθεσίας η παρασκευή και προσφορά εδεσμάτων και ποτών γίνεται:
Από νομίμως αδειοδοτημένα και επομένως ελεγχόμενα καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος.
Εντός των στεγασμένων και ειδικά εξοπλισμένων χώρων τους (παρασκευαστήρια κλτ)
Από προσωπικό που φέρει ατομικό πιστοποιητικό υγείας σε ισχύ και φροντίζει για την ατομική του καθαριότητα, για τον υγιεινό χειρισμό τροφίμων και την καθαριότητα του χρησιμοποιημένου εξοπλισμού (σκεύη, συσκευές κτλ).
Απαγορεύεται η λειτουργία υπαίθριων ψησταριών, και ψησταριών σε εξωτερικούς χώρους καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος καθώς και η ύπαρξη (κατ΄επεκταση αδείας λειτουργίας) υπαίθριων Bar. Η Δ/νση Δημόσιας Υγείας, θέλει να επιστήσει την προσοχή των καταναλωτών σημειώνοντας τους κινδύνους που εγκυμονούν από τα προϊόντα τα οποία προσφέρονται από μη αδειοδοτημένες εγκαταστάσεις, για τα οποία κανένας δεν γνωρίζει από πού προέρχονται και κάτω από ποιες προϋποθέσεις αυτά παρασκευάζονται. Επίσης οποιοσδήποτε χειρισμός τροφίμων σε εξωτερικό χώρο απαγορεύεται.
Συμπερασματικά, η διαδικασία πώλησης προϊόντων από υπαίθριες ψησταριές και Bar είναι παράνομη και μπορεί να προκαλέσει άμεσο πρόβλημα Δημόσιας Υγείας. Για το λόγο αυτό συνιστούμε στους καταναλωτές που θα βρεθούν στο Ρέθυμνο να αποφεύγουν την κατανάλωση των τροφίμων που παρασκευάζονται από υπαίθριες εγκαταστάσεις αλλά να προτιμήσουν τα νομίμως λειτουργούντα καταστήματα μαζικής εστίασης.
Τι πρέπει να προσέξουμε:
Αγοράζουμε τρόφιμα από επίσημα και ελεγχόμενα σημεία της τοπικής αγοράς.
Αγοράζουμε προϊόντα που είναι τοποθετημένα μέσα σε ψυγεία ή ψυχόμενες προθήκες και όχι εκτός ψυγείου ή εκτεθειμένα σε σκόνη και μικρόβια.
Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στις συνθήκες υγιεινής του προσωπικού και στην καθαριότητα του εξοπλισμού και του χώρου από τον οποίο προμηθευόμαστε τρόφιμα.
Εξετάζουμε προσεκτικά την επισήμανση των προϊόντων (Υγειονομική Ταυτότητα):
Η σφραγίδα της επιχείρησης, η οποία είναι μικρή και ελλειψοειδής,
Τον Κωδικό Αριθμό της επιχείρησης, πχ.ΕL 30, EU 60 κτλ,
Την ονομασία πώλησης,
Το καθαρό βάρος,
Τη χρονολογία ανάλωσης,
Της ιδιαίτερες συνθήκες συντήρησης και χρήσης,
Το όνομα,
Την εμπορική επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή ή συσκευαστή,
Τον τόπο παραγωγής ή προέλευσης.
Μαλάκια:
Κεφαλόποδα (Χταπόδια, Καλαμάρια, Σουπιές, Μοσχιοι, Θράψαλα κλτ). Τα βρίσκουμε στην αγορά, είτε ως νωπά, είτε ωε κατεψυγμένα.
Νωπά: Προσέχουμε ιδίως την οσμή, η οποία πρέπει να είναι η οσμή της θάλασσας. Οποιαδήποτε άλλη οσμή θεωρείται μη φυσιολογική. Επίσης, η σάρκα πρέπει να είναι συμπαγής, ελαστική, γυαλιστερή και τα πλοκάμια-βεντούζες να είναι αναθετικά στο τράβηγμα.
Κατεψυγμένα: Τα καταψυγμένα πρέπει να συντηρούνται, στο σημείο πώλησης, σε καταψύκτη στους – 18oC, να πωλούνται συσκευασμένα και με υγειονομικό σήμα, δηλαδή την Υγειονομική Ταυτότητα του προϊόντος.
Δίθυρα:
(Μύδια, Κυδώνια, Γυαλιστερές, Στρείδια, κτλ). Πωλούνται συσκευασμένα σε μικρές συσκευασίες (συνήθως σε δίχτυ), οι οποίες φέρουν το υγειονομικό σήμα, καθώς και όλες τις υποχρεωτικές ενδείξεις. Σε κάθε περίπτωση τα οστρακοειδή πρέπει να είναι ζωντανά, πριν καταναλωθούν και ο έλεγχος τους να είναι εύκολος. Τα κελύφη τους πρέπει να είναι κλειστά, ή αν είναι μερικώς ανοιχτά, με την ελάχιστη πίεση, πάνω στο κέλυφος, πρέπει να κλείνουν μόνα τους.
Τα μύδια πωλούνται, με κέλυφος ή αποκελυφωμένα και επίσης καταψυγμένα. Τα αποκελυφωμένα συσκευάζονται μέσα σε πλαστικές σακούλες, με μια ποσότητα πόσιμου νερού. Στην συσκευασία τους πρέπει να υπάρχει το υγειονομικό σήμα και όλες οι υποχρεωτικές ενδείξεις που προαναφέρθηκαν. Η ημερομηνία ανάλωσης ορίζεται με ευθύνη του παραγωγού. Τα κατεψυγμένα πρέπει να φέρουν, ομοίως όλες τις υποχρεωτικές ενδείξεις.
Γαστερόποδα:
(σαλιγκάρια). Διατίθενται στην αγορά, είτε ως νωπά, χωρίς συσκευασία, είτε ως κατεψυγμένα. Τα νωπά πρέπει να είναι οπωσδήποτε ζωντανά. Τα κατεψυγμένα πρέπει να φέρουν, στη συσκευασία τους, όλες τις υποχρεωτικές ενδείξεις.
Εχινόδερμα: Είναι οι γνωστοί μας αχινοί, οι οποίοι πρέπει να είναι ζωντανοί όταν καταναλώνονται. Η διαπίστωση αυτή, γίνεται με απλή παρατήρηση, κατά την οποία βλέπουμε να κινούνται τα αγκάθια τους.
Μαλακόστρακα: Συμπεριλαμβάνονται Γαρίδες, Καραβίδες, Αστακοί, Καβούρια κτλ. Όταν είναι ζωντανά εμφανίζουν κινήσεις στις κεραίες και στα πόδια. Πρέπει να έχουν την οσμή της θάλασσας, τα αρθρωτά τους μέρη να είναι στερεά προσκολλημένα στο σώμα, η επιφάνεια τους να είναι γυαλιστερή και το κεφάλι τους δεν πρέπει να φέρει μαύρες κηλίδες ή να είναι μελανιασμένο. Τα καταψυγμένα πρέπει να φέρουν, στη συσκευασία τους όλες τις προβλεπόμενες ενδείξεις.
Πριν από κάθε προμήθεια θαλασσινών, επιστρατεύουμε όλη την προσοχή μας. Τα θαλασσινά, γενικά, είναι εξαιρετικά ευαίσθητα. Η οσμή και η εξωτερική όψη τους, είναι τα πιο σταθερά χαρακτηριστικά, για να κρίνουμε την καταλληλότητά τους. Πρέπει να ελέγχουμε, πάντα, το βάρος των προϊόντων, όταν τα αγοράζουμε, να τα ζυγίζουμε και αλλού.
Επειδή διάφορα είδη θαλασσινών, διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους πχ Χταπόδια – μοσχιοί, μπαρμπούνια- κουτσομούρες, πρέπει να προσέχουμε καλά, τις επιγραφές και σημάνσεις, που αναγράφουν τις πληροφορίες του είδους, ώστε να μην υπάρχει πιθανότητα παραπλάνησης. Παρακαλούνται, οι καταναλωτές να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στις αγορές τους και στην περίπτωση που διαπιστώσουν διάθεση υποβαθμισμένων, ακατάλληλων, αλλοιωμένων τροφίμων, να ενημερώνουν άμεσα τις αρμόδιες Υπηρεσίες της Περιφερειακής Ενότητας Ρεθύμνης
Το Μουσείο Φυσικής Ιστορίας Κρήτης – Πανεπιστήμιο Κρήτης στοχεύοντας στην ανάδειξη του Παγκόσμιου Γεωπάρκου UNESCO Ψηλορείτη προκηρύσσει διαγωνισμό ζωγραφικής, φωτογραφίας, βίντεο, ποίησης και δημιουργικής γραφής με τίτλο «Ο Ψηλορείτης εμπνέει!» για μαθητές Γυμνασίου και Λυκείου.
Θέμα του διαγωνισμού
Το θέμα του διαγωνισμού είναι η ζωή στο Γεωπάρκο του Ψηλορείτη και μπορεί να συμπεριλαμβάνει είτε στοιχεία από το ανθρωπογενές περιβάλλον (στοιχεία από τη ζωή των ανθρώπων, τον πολιτισμό, την καθημερινότητα σε κάποια πόλη ή χωριό), είτε από το φυσικό περιβάλλον (γεωλογικοί σχηματισμοί, τοπία, ζώα, φυτά) του Γεωπάρκου.
Μπορείτε να δείτε τις περιοχές που ανήκουν στο Παγκόσμιο Γεωπάρκο UNESCO Ψηλορείτη εδώ!
Ποιοι μπορούν να λάβουν μέρος;
Όλοι οι μαθητές/-τριες που φοιτούν σε Γυμνάσια και Λύκεια και ανήκουν στις Διευθύνσεις Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Κρήτης μπορούν να λάβουν μέρος στους διαγωνισμούς.
Διάρκεια διαγωνισμού και διαδικασία υποβολής των έργων
Δεκέμβριος 2024 – Μάρτιος 2025
Προθεσμία υποβολής: 31 Μαρτίου 2025
Δείτε εδώ όλες τις απαραίτητες πληροφορίες συμμετοχής σας στον διαγωνισμό πατήστε εδώ!
Τα έπαθλα του διαγωνισμού
Στους 3 πρώτους νικητές του κάθε διαγωνισμού θα δοθούν τα εξής συμβολικά έπαθλα:
1ος Νικητής: Ένα drone με κάμερα.
2ος Νικητής: Μια ActionCamera
3ος Νικητής: Ένα αδιάβροχο σακίδιο
Όλοι/Όλες οι συμμετέχοντες/-ουσες των διαγωνισμών θα λάβουν:
1. Μία οικογενειακή ετήσια συνδρομή στον Σύλλογο «Φίλοι του Μουσείου Φυσικής Ιστορίας Κρήτης» με τα εξής δικαιώματα:
Ελεύθερη είσοδος στον εκθεσιακό χώρο του ΜΦΙΚ-ΠΚ
15% έκπτωση στο Πωλητήριο του Μουσείου
Άμεση ενημέρωση μέσω e-mail για τα νέα του Συλλόγου και του ΜΦΙΚ-ΠΚ
2. Έπαινο συμμετοχής.
Οι διαγωνισμοί πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014-2020, της Πράξης «Το ταξίδι ξεκινάει από τον τόπο σου. Γνώρισέ τον: Δράσεις για την περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση των κατοίκων της περιοχής του Φυσικού Πάρκου Ψηλορείτη» που έχει ενταχθεί στη Δράση 19.2.4.5 «Στήριξη για μελέτες, υπηρεσίες και επενδύσεις, που συνδέονται με τον πολιτισμό, με τη διατήρηση, αποκατάσταση και αναβάθμιση της πολιτιστικής και φυσικής κληρονομιάς των χωριών, των αγροτικών τοπίων και των τόπων με υψηλή φυσική αξία, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών κοινωνικο-οικονομικών πτυχών, καθώς και δράσεις περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης (συμπεριλαμβανομένων πολιτιστικών/συνεδριακών κέντρων, μουσείων, πολιτιστικών χαρακτηριστικών της υπαίθρου – μύλοι, γεφύρια κ.λ.π.)» του Υπομέτρου 19.2 «Στήριξη για την υλοποίηση δράσεων υπό την Τοπική Στρατηγική Ανάπτυξης για παρεμβάσεις δημοσίου χαρακτήρα», του Μέτρου 19 «Τοπική Ανάπτυξη με Πρωτοβουλία Τοπικών Κοινοτήτων (ΤΑΠΤοΚ)» του ΠΑΑ 2014-2020.
Η χωροθέτηση των θέσεων στάθμευσης για Άτομα με Αναπηρία αποτέλεσε αντικείμενο σύσκεψης των μελών της Επιτροπής Προσβασιμότητας που πραγματοποιήθηκε σήμερα (26/2/2025) στην Τεχνική Υπηρεσία Δήμου Ρεθύμνης.
Στη σύσκεψη, υπό την προεδρεία του Αντιδημάρχου Τεχνικών Έργων κ. Άγγελου Μαλά και τη συμμετοχή των : Προέδρου Σωματείου ΑμεΑ Ν. Ρεθύμνης κ. Δημήτρη Τσαχάκη, Αντιδημάρχου κυκλοφοριακών θεμάτων Δ.Ρ κ. Στέλιου Ξεζωνάκη και Αρχιτέκτονα Τ.Υ.Δ.Ρ. κ. Χαράλαμπου Κυδωνάκη, παρουσιάστηκε ένα χάρτη με όλες τις υφιστάμενες θέσεις στάθμευσης κοινής χρήσης από Άτομα με Αναπηρία, το οποίο επιμελήθηκε η Μηχανολόγος – Μηχανικός Τ.Υ.Δ.Ρ κ. Καλονόμου Μαρία.
Στο πλαίσιο της συζήτησης διερευνήθηκε η κατάργηση κάποιων εκ των υφιστάμενων θέσεων και η προσθήκη νέων σύμφωνα με τις ανάγκες που έχουν ανακύψει.
Επιπλέον, διερευνήθηκε η χωροθέτηση νέων θέσεων στάθμευσης για Άτομα με Αναπηρία εντός του δακτυλίου της Παλιάς Πόλης καθώς και στο παραλιακό μέτωπο.
Οι παρατηρήσεις και προτάσεις που κατατέθηκαν στη διάρκεια της σύσκεψης, θα ενσωματωθούν στον ευρύτερο σχεδιασμό, με βάση και τη σχετική γνωμοδότηση του Σωματείου ΑμεΑ, προκειμένου να ακολουθηθεί η προβλεπόμενη διαδικασία εξέτασής του από τις αρμόδιες επιτροπές (Δημοτική Επιτροπή και Δημοτική Κοινότητα) και, εφόσον εγκριθεί, να τεθεί προς συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο Ρεθύμνου.
Αναλυτικά η σύνοψη του πορίσματος για την τραγωδία στα Τέμπη – Τα συμπεράσματα της ανάλυσης από την επιτροπή για την πυρόσφαιρα και οι συστάσεις για έναν ασφαλή σιδηρόδρομο
Στη δημοσιότητα δόθηκε το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Όπως αναφέρεται στη σύνοψη του πορίσματος, το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, η επιβατική αμαξοστοιχία IC-62, με 353 επιβάτες, από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, αναχώρησε από τον σταθμό Λάρισας στις 23:05 με καθυστέρηση 48 λεπτών. Σχεδόν την ίδια ώρα, η εμπορευματική αμαξοστοιχία 63503 αναχώρησε από τον σταθμό Νέων Πόρων με κατεύθυνση προς Λάρισα, επίσης με καθυστέρηση στο προγραμματισμένο δρομολόγιο.
Λίγο μετά τις 23:18 οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά, με την εμπορευματική να καταγράφει ταχύτητα περίπου 90 km/h ενώ η επιβατική ταξίδευε με ταχύτητα περίπου 150 km/h, και οι δύο εντός των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας. Η σύγκρουση ήταν τεράστια. Οι δύο μηχανές της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν στην διπλανή γραμμή και προσέκρουσαν στον κατακόρυφο τοίχο αντιστήριξης, ενώ η μηχανή και το βαγόνι πρώτης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας εκτοξεύτηκαν στην άλλη πλευρά της γραμμής, όπου προσγειώθηκαν σε επίπεδο χαμηλότερο από τη γραμμή του τρένου στο έδαφος, και καταστράφηκαν ολοσχερώς.
Ακολούθως, μια δεύτερη, σχεδόν μετωπική σύγκρουση σημειώθηκε μεταξύ του βαγονιού του εστιατορίου της επιβατικής αμαξοστοιχίας και της πρώτης πλατφόρμας, φορτωμένης με χαλύβδινα ελάσματα, που ήταν τα επόμενα βαγόνια που ακολουθούσαν στην επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία αντίστοιχα. Ακολουθώντας την κατεύθυνση των προπορευόμενων βαγονιών, το βαγόνι του εστιατορίου και το επόμενο βαγόνι δεύτερης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν επίσης στο έδαφος, σε χαμηλότερο επίπεδο. Εν τω μεταξύ, σχηματίστηκε μια τεράστια πυρόσφαιρα, η οποία φαινόταν να κινείται με τον επιβατικό συρμό. Στις πυρκαγιές που προκλήθηκαν στο έδαφος, χαμηλότερα, κάηκαν ολοσχερώς το εστιατόριο και το βαγόνι δεύτερης θέσης.
Συνολικά, πενήντα επτά άτομα, εκ των οποίων έντεκα μέλη του προσωπικού ή των υπεργολάβων που εργάζονταν στην Hellenic Train, έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα, ογδόντα ένα άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και ενενήντα εννέα είχαν ελαφρά τραύματα. Ένας σημαντικός αριθμός ατόμων, που εμπλέκονταν άμεσα ή έμμεσα στο ατύχημα, υπέστη σοκ ή/και ψυχολογικό τραύμα.
Συμπεράσματα της ανάλυσης
Η σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62 και της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 63503 συνέβη επειδή και οι δύο συρμοί κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις στην ίδια γραμμή μεταξύ των σταθμών Λάρισας και Νέων Πόρων.
Αιτιώδεις παράγοντες
Ο σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε την αυτοματοποιημένη μέθοδο προκειμένου να ορίσει τη διαδρομή για τον συρμό IC-62 για να φύγει από τον σταθμό Λάρισας προς τα βόρεια, προς Νέους Πόρους, βάσει της οποίας θα είχαν ρυθμιστεί σωστά όλες οι αλλαγές. Αντίθετα, χειρίστηκε τις μεμονωμένες αλλαγές χειροκίνητα και, ενώ το έκανε, ξέχασε να τοποθετήσει τις αλλαγές 118 A/B στην «κύρια» θέση, οδηγώντας έτσι τον συρμό IC-62 προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κανονική διαδρομή. Αυτό το λάθος εξακολούθησε να περνάει απαρατήρητο από τον σταθμάρχη μετά από την αναχώρηση του IC-62.
Αυτές οι ενέργειες και οι αποφάσεις του σταθμάρχη πρέπει να γίνουν κατανοητές στο δύσκολο επιχειρησιακό πλαίσιο το οποίο είχε να αντιμετωπίσει εκείνο το βράδυ. Δεδομένων των διαθέσιμων στοιχείων, είναι πολύ απίθανο ο σταθμάρχης να είχε την πρόθεση να βάλει τον συρμό IC-62 στην αντίθετη τροχιά. Ο πίνακας ελέγχου που έπρεπε να χρησιμοποιήσει για τον απομακρυσμένο χειρισμό των αλλαγών μπορεί να είναι εύκολος στη χρήση από πιο έμπειρους σταθμάρχες, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση όταν ο σταθμάρχης δεν είναι αρκετά έμπειρος. Αυτό ίσχυε για τον σταθμάρχη εκείνης της βάρδιας, καθώς ο πίνακας ελέγχου περιείχε χρήσιμες πληροφορίες σε διαφορετικά σημεία, χρησιμοποιήθηκαν εναλλακτικά διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας των αλλαγών και δεν υπήρχαν σαφείς γραπτές οδηγίες.
Επιπλέον, ο κανονικός φόρτος εργασίας του επιβαρύνθηκε ιδιαίτερα από μια σειρά πρόσθετων παραγόντων. Υπήρξε μια σειρά από τεχνικές βλάβες, τόσο προσωρινές όσο και πιο μόνιμες, οι οποίες δημιούργησαν πρόσθετες αρμοδιότητες ή δυσχέραναν τα καθήκοντά του. Έπρεπε να αντιμετωπίσει έναν άνευ προηγουμένου αριθμό επικοινωνιών, πολλές από τις οποίες δεν είχαν άμεση σχέση με το καθήκον του να ελέγχει την κυκλοφορία των τρένων. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος εργασίας, λόγω της θέσης των διαφόρων μέσων που χρησιμοποιούνται, δεν επιτρέπει τη διεξαγωγή συνομιλιών και ταυτόχρονα την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των τρένων. Τέλος, την προσοχή του και την συναισθηματική του κατάσταση, επηρέασε η διόρθωση ενός λάθους που έκανε, όταν προηγουμένως καθόρισε τη διαδρομή για ένα άλλο εισερχόμενο, τοπικό τρένο.
Ακολούθως, η άδεια για την αμαξοστοιχία IC-62, να αναχωρήσει από τον σταθμό Λαρίσης προς βορρά, δόθηκε προφορικά από τον σταθμάρχη Λάρισας και δεν επιβεβαιώθηκε μέσω επανάληψης από τους μηχανοδηγούς της IC-62. Αυτό έμεινε χωρίς αντίδραση από τον σταθμάρχη, αφήνοντας ασαφές το πώς έγινε κατανοητό το μήνυμα από τους μηχανοδηγούς.
Αυτή η αλληλουχία δραστηριοτήτων επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προδιαγεγραμμένης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον, η μεθοδολογία που ορίζεται στους ελληνικούς κανονισμούς είναι ξεπερασμένη σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα. Τέλος, η χρήση ενός ανοιχτού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας, όπως συνηθίζεται στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δεν επιτρέπει άμεσες και χωρίς διακοπή επικοινωνίες ασφαλείας μεταξύ σταθμάρχων και μηχανοδηγών.
Εν τέλει ξεπεράστηκε το πιθανό (χρονικό) όριο, στο οποίο οι μηχανοδηγοί του IC-62 θα μπορούσαν να αντιδράσουν στις αντικρουόμενες πληροφορίες μεταξύ της θέσης των αλλαγών και της χορηγηθείσας άδειας κυκλοφορίας. Αν και ήταν αναμενόμενο να σταματήσουν μπροστά από τις λανθασμένα ρυθμισμένες αλλαγές 118 A/B και να επικοινωνήσουν με τον σταθμάρχη για να λάβουν σαφείς οδηγίες, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι μηχανοδηγοί της αμαξοστοιχίας IC-62 αντέδρασαν στη θέση των αλλαγών, η οποία δεν ήταν συμβατή με τη ληφθείσα εντολή. Ο κύριος παράγοντας που μπορεί να το εξηγήσει αυτό, είναι ότι ήταν συνηθισμένο φαινόμενο να κατευθύνονται οι μηχανοδηγοί στην αντίθετη γραμμή. Αυτό είχε συμβεί και νωρίτερα την ίδια ημέρα στο επίμαχο τμήμα, μεταξύ Λάρισας και Νέων Πόρων. Επίσης, οι εμπλεκόμενοι μηχανοδηγοί οδήγησαν στην αντίθετη γραμμή για να φτάσουν στο σταθμό Λαρίσης, από το Παλαιοφάρσαλο.
Υποκείμενοι παράγοντες
Ο ελληνικός σιδηροδρομικός τομέας υπέφερε πολύ από τις οικονομικές κρίσεις που ξεκίνησαν στα τέλη του 2009 και κορυφώθηκαν το 2010. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κακή συντήρηση και την όλο και πιο υποβαθμισμένη υποδομή και μια διαρθρωτική έλλειψη προσωπικού, απαραίτητου για να συνεχίσει να παρέχει τις συνήθεις υπηρεσίες. Το σιδηροδρομικό σύστημα δεν είχε ανακάμψει από αυτή την κατάσταση μέχρι τις αρχές του 2023.
Ο διαχειριστής υποδομής ΟΣΕ δεν προβαίνει σε προληπτική συντήρηση των υποδομών ελέγχου, τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης. Παρεμβάσεις πραγματοποιούνται όταν αποτυγχάνουν (κρίσιμα) στοιχεία, ακόμη και για έργα ανάταξης που παραδίδονται εν μέρει σε χρήση. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο ΟΣΕ διαχειρίζεται τις ικανότητες των σταθμαρχών του δεν εγγυάται ότι είναι ικανοί για τις εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια για τις οποίες είναι υπεύθυνοι και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Επίσης, δεν είχε πραγματοποιηθεί μεθοδευμένη παρακολούθηση της απόδοσης κανενός από τους σταθμάρχες, με αποτέλεσμα ο ΟΣΕ να μην έχει εικόνα για την όποια επιδείνωση στην ποιότητα εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.
Δεν λαμβάνονταν υπόψη από τον ΟΣΕ οι απαραίτητες αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και άλλων στοιχείων ενός κοινωνικοτεχνικού συστήματος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός, οι απαιτούμενες εργασίες, το διαθέσιμο περιβάλλον εργασίας και οι γενικές οργανωτικές ρυθμίσεις να εξαντλούν τα όρια του επιχειρησιακού προσωπικού πέρα από αυτό που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό με βιώσιμο τρόπο. Επικρατούσε μια ισχυρή πεποίθηση ότι όλοι οι λειτουργικοί κίνδυνοι μπορούν να ελεγχθούν με την αυστηρή εφαρμογή κανόνων, υπό όλες τις συνθήκες.
Αυτό είχε επίσης αντίκτυπο στους μηχανοδηγούς, οι οποίοι αντιμετώπιζαν αλλαγές λόγω συνεχών εργασιών στη γραμμή ή/και βλαβών σε καθημερινή βάση, κάτι που απαιτούσε συνεχή εγρήγορση και υψηλό επίπεδο ανθεκτικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, η Hellenic Train δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι παρείχε συνεχή εκπαίδευση στους μηχανοδηγούς της, ιδίως για επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια και για σχετικές μη τεχνικές ικανότητες (δεξιότητες, συμπεριφορές ή στάσεις). Επίσης, δεν ήταν διαθέσιμη κάποια διαδικασία εντός της Hellenic Train για τη συστηματική παρακολούθηση της απόδοσης των μηχανοδηγών σχετικά με την ποιότητα των επικοινωνιών που σχετίζονται με την ασφάλεια ή άλλες κρίσιμες για την ασφάλεια δραστηριότητες
Τέλος, λόγω της έλλειψης Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης για τη διεξαγωγή της ανεξάρτητης ανάλυσης ατυχημάτων και συμβάντων, η ικανότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από αυτά βασιζόταν εξ ολοκλήρου στις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν από τους φορείς εκμετάλλευσης ως μέρος του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας τους. Αυτές οι εσωτερικές έρευνες, ωστόσο, με το να εστιάζουν στα λάθη που έκανε μεμονωμένα το προσωπικό πρώτης γραμμής, δεν είχαν συστηματικά το απαραίτητο βάθος για την εισαγωγή βιώσιμων αλλαγών, περιορίζοντας έτσι τις δυνατότητες μάθησης στο ελάχιστο. Αυτό το πρόβλημα ενισχύθηκε περαιτέρω από τον τρόπο που η ΡΑΣ εστίαζε -κατά τις έρευνες, τις αναλύσεις και τις συστάσεις της- (μόνο) στη μη συμμόρφωση.
Παράγοντες που επηρέασαν τη σοβαρότητα των συνεπειών
Τα περισσότερα από τα θύματα αυτού του ατυχήματος οφείλονται στις επιπτώσεις της σύγκρουσης των δύο τρένων. Τα σιδηροδρομικά οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα για σύγκρουση με ταχύτητα άνω των 36 km/h, επομένως πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ενεργητικής ασφάλειας για τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών. Φαίνεται ότι δεν υπήρχε κανένα κριτήριο ή κανόνας στον ΟΣΕ για την προσαρμογή της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας ανάλογα με την κατάσταση του συστήματος σηματοδότησης.
Βάσει των παρατηρήσεων που μπορούσαν να γίνουν, δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε το σχηματισμό και την επέκταση της τεράστιας πυρόσφαιρας που προέκυψε μετά την σύγκρουση, η οποία στη συνέχεια προκάλεσε δευτερεύουσες πυρκαγιές. Με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ακριβώς προκάλεσε αυτό το φαινόμενο, αλλά προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι στιγμής καυσίμου.
Παρόλο που δεν υπήρχε ρητή νομική υποχρέωση για τον εξοπλισμό του τροχαίου υλικού με καλύτερα αντιπυρικά υλικά, μένει να αξιολογηθεί εάν αυτό θα μπορούσε να διαδραματίσει ρόλο στην πιθανότητα επιβίωσης των λίγων θυμάτων που είχαν επιζήσει από την αρχική σύγκρουση και έχασαν τη ζωή τους από τη φωτιά.
Υπήρχε και εξακολουθεί να υπάρχει υψηλός κίνδυνος επιδείνωσης των αρχικών συνεπειών της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες (PTSD), ειδικά για όλους όσους δεν είχαν τη δυνατότητα έγκαιρης πρόσβασης σε σχετική υποστήριξη. Σημειώνουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν τουλάχιστον 22 άτομα με «σοβαρό» επίπεδο Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες και άνω, όπως προέκυψε από έρευνα που διεξήγαγε η ομάδα διερεύνησης (πάνω από το 25% των ερωτηθέντων οι οποίοι συμπλήρωσαν σχετικό ερωτηματολόγιο).
Παρατηρήσεις ασφαλείας
Αν και δεν συνδέεται με τα αίτια του ατυχήματος ή τη σοβαρότητα των συνεπειών, η έρευνα εντόπισε μια σειρά πρόσθετων στοιχείων που σχετίζονται με την ασφαλή διαχείριση συμβάντων στους ελληνικούς σιδηροδρόμους
Δεν υπήρξε πραγματικός συντονισμός, σε επιχειρησιακό ή σε στρατηγικό επίπεδο, των διαφόρων υπηρεσιών στον τόπο της σύγκρουσης. Κάθε υπηρεσία συνέχισε να λειτουργεί υπό τις δικές της εντολές, πρωτοβουλίες και προσωπικό, χωρίς αλληλεπίδραση σε οργανωτικό επίπεδο. Αποτέλεσμα αυτού είναι το γεγονός ότι δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος.
Η γνώση για τη σωστή εφαρμογή του «Σχεδίου Διαχείρισης Ανθρώπινων Απωλειών» έλειπε σε αρκετές από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Δεν είχαν ποτέ διοργανωθεί ασκήσεις για την προετοιμασία της συντονισμένης εφαρμογής του σε σιδηροδρομικό πλαίσιο, ούτε αναλήφθηκε κάποια πρωτοβουλία εκ των υστέρων για διδαχή από την εμπειρία του ατυχήματος των Τεμπών.
Η αρχική συλλογή αποδεικτικών στοιχείων για μια περαιτέρω διερεύνηση ανέδειξε αρκετά ελαττώματα, με αποτέλεσμα την απώλεια πληροφοριών δυνητικά ζωτικής σημασίας, απαραίτητων για την κατανόηση των αιτίων και των υποκείμενων παραγόντων του ατυχήματος και για τη βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρομικου συστήματος.
Ο ρόλος των ελεγκτικών αρχών
Στις αρχές του 2023, όπως και την προηγούμενη δεκαετία, η Ελλάδα δεν είχε εν λειτουργία Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης, ο οποίος θα μπορούσε να διερευνήσει με ανεξάρτητο τρόπο τα σιδηροδρομικά ατυχήματα και συμβάντα. Ως αποτέλεσμα, λόγω της έλλειψης ανεξάρτητων ερευνών, δεν αντλήθηκαν διδάγματα για ολόκληρο τον σιδηροδρομικό τομέα από προηγούμενα ατυχήματα και συμβάντα. Αυτό επιτείνεται από τη γενικά αποδεκτή πεποίθηση ότι η ασφαλής λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, μπορεί να επιτευχθεί με αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες, ακόμη και αν δεν υπάρχει υποστηρικτικός εξοπλισμός ή συστήματα προστασίας.
Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) κατά την έκδοση της εξουσιοδότησης ασφαλείας για τον ΟΣΕ, δεν εντόπισε τις παραπάνω κρίσιμες αδυναμίες στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας. Αρκετές από αυτές τις αδυναμίες στην εφαρμογή του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας του ΟΣΕ εντοπίστηκαν αργότερα, κατά τη φάση της εποπτείας και κοινοποιήθηκαν στον ΟΣΕ για διορθωτικά μέτρα, χωρίς να οδηγήσουν σε κάποια αισθητή αλλαγή.
Σχετικά ζητήματα εντοπίστηκαν και από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, είτε κατά την πιστοποίηση ασφαλείας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων είτε κατά τον έλεγχο των δραστηριοτήτων της Εθνικής Αρχής Ασφάλειας. Η απαραίτητη βελτίωση δεν πραγματοποιήθηκε αρκετά γρήγορα, γεγονός το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων μακροπρόθεσμα.
Συστάσεις ασφαλείας
Κατά τη διάρκεια της διερεύνησης, εκδόθηκε από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ μια επείγουσα σύσταση ασφάλειας, με σκοπό να αντιμετωπιστεί ο συνδυασμένος κίνδυνος μηνυμάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια τα οποία στερούνται δομής και μεθοδολογίας, καθώς και η χρήση ενός ανοιχτού συστήματος επικοινωνίας όπου οι επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια δεν μπορούν να έχουν προτεραιότητα έναντι όλων των άλλων επικοινωνιών.
Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της διερεύνησης του ατυχήματος των Τεμπών ο EOΔAΣAAM εκδίδει 17 συστάσεις ασφαλείας. Πολλές από αυτές τις συστάσεις υπερβαίνουν τις αρμοδιότητες και τις εξουσίες των μεμονωμένων οργανισμών και επομένως δεν μπορούν να εφαρμοστούν χωρίς την υποστήριξη της ελληνικής κυβέρνησης. Ως εκ τούτου, συνιστάται στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών να συνεχίσει και να βελτιώσει την εφαρμογή του υφιστάμενου Σχεδίου Δράσης. Έτσι θα δημιουργηθεί ένα πλαίσιο στο οποίο οι διάφοροι αρμόδιοι σιδηροδρομικοί φορείς θα έχουν στη διάθεσή τους τα ανθρώπινα, οικονομικά και οργανωτικά μέσα για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις για την ανάπτυξη και τη διατήρηση ενός βιώσιμου και ασφαλούς σιδηροδρομικού συστήματος.
Ο ΟΣΕ πρέπει να κατανοήσει καλύτερα τους κινδύνους που σχετίζονται με την πραγματικότητα της λειτουργίας του τρέχοντος σιδηροδρομικού συστήματος στην Ελλάδα και να βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο ελέγχει αυτούς τους κινδύνους. Επιπλέον, ο ΟΣΕ πρέπει να βελτιστοποιήσει την απόδοση και την αξιοπιστία των στοιχείων της υποδομής και να διαχειρίζεται τους κινδύνους ασφάλειας που συνδέονται με αυτά, καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους. Ο ΟΣΕ πρέπει να αξιολογεί τακτικά την ικανότητα του προσωπικού που εκτελεί καθήκοντα που σχετίζονται με την ασφάλεια και να εξασφαλίζει την διατήρησή τους. Αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των ικανοτήτων που σχετίζονται με μη-τεχνικές δεξιότητες αλλά και σχετικά με τη σωματική και ψυχολογική ικανότητα, όχι μόνο κατά την πρόσληψη νέου προσωπικού αλλά και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σταδιοδρομίας του.
Ο ΟΣΕ θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης, ώστε να αντιλαμβάνεται τυχόν επιδείνωση της εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τους Σταθμάρχες ή άλλο προσωπικό που εκτελεί καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια. Επιπλέον, πρέπει να δημιουργηθεί η δυνατότητα του ΟΣΕ να εξάγει διδάγματα από περιστατικά και ατυχήματα. Αυτό θα οδηγήσει στην εφαρμογή μέτρων διαρθρωτικής βελτίωσης που μπορούν να δημιουργήσουν ένα περιβάλλον που θα υποστηρίζει το έργο του επιχειρησιακού προσωπικού. Τέλος, ο ΟΣΕ θα πρέπει να μεγιστοποιήσει τη διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων δεδομένων που θα μπορούν να βοηθήσουν στην ανάλυση ατυχημάτων και συμβάντων και θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα χρήσης αυτών των τεχνολογιών για τη συνεχή παρακολούθηση των επιδόσεων ασφαλείας, σε ένα πλαίσιο χωρίς κατηγορίες ενοχής.
Στη Hellenic Train συνιστάται να ενισχύσει το σύστημα διαχείρισης των ικανοτήτων της, προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί (και το λοιπό προσωπικό, όποτε χρειάζεται) που εκτελούν εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια είναι ανάλογα προετοιμασμένοι, ότι η ικανότητά τους αξιολογείται και διατηρείται τακτικά και ότι τα καθήκοντα εκτελούνται αναλόγως. Επιπλέον, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης των μηχανοδηγών, ώστε να δημιουργηθεί η ικανότητα βάσει της οποίας γίνεται αντιληπτή οποιαδήποτε επιδείνωση στην εκτέλεση των εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.
Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα αναφοράς περιστατικών για να ενισχυθεί η δυνατότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από ανεπιθύμητα συμβάντα Αυτό το σύστημα πρέπει να παρέχει την απαραίτητη δομή και ταξινόμηση για την υποχρεωτική αναφορά περιστατικών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τον διαχειριστή υποδομής και όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που λειτουργούν στο ελληνικό δίκτυο. Τουλάχιστον εξίσου σημαντική και ακόμη πιο επείγουσα είναι η ανάγκη της ΡΑΣ να ενισχύσει την ικανότητά της για εποπτεία με στόχο τη δημιουργία άποψης για το επίπεδο επιδόσεων ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.
Στον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους Σιδηροδρόμους συνιστάται να λάβει μέτρα για την ταχύτερη εφαρμογή των σχεδίων δράσης, αφενός για τα Ενιαία Πιστοποιητικά Ασφαλείας και, αφετέρου, για τις εντοπισμένες ελλείψεις που εμποδίζουν την Εθνική Αρχής Ασφάλειας να παρακολουθήσει αποτελεσματικά τα Συστήματα Διαχείρισης Ασφάλειας των σιδηροδρομικών εταιρειών. Σε σχέση με αυτό, συνιστάται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εφαρμόσει ένα πλαίσιο που θα επιβάλλει στα κράτη μέλη να ικανοποιούν επαρκώς και έγκαιρα τις απαιτήσεις της ΕΕ σχετικά με τη χάραξη πολιτικής ασφάλειας, τη λειτουργία των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας και των Εθνικών Οργανισμών Διερεύνησης και το σύστημα εθνικών κανόνων. Επιπλέον, θα πρέπει να δημιουργηθεί εικόνα για την καταλληλότητα της εφαρμογής των κανόνων επιχειρησιακής ασφάλειας που καθορίζονται από την ΕΕ στο εθνικό πλαίσιο των κρατών μελών, σε όλα τα επίπεδα.
Τέλος, συνιστάται στο ελληνικό Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας να αναπτύξει, σε συνεργασία με τις διάφορες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης (Πυροσβεστική, Ιατρική και Ψυχοκοινωνική Υποστήριξη, Αστυνομία, Πολιτική Προστασία) και βάσει διεθνώς αναγνωρισμένων ορθών πρακτικών, λεπτομερείς οδηγίες για ένα Σχέδιο Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης και Διαχείρισης Κρίσεων που θα επιτρέψει ταχεία, συντονισμένη βοήθεια κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης ανάγκης. Το σχέδιο αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει σαφείς οδηγίες για το συντονισμό καταστάσεων έκτακτης ανάγκης σε επιχειρησιακό και στρατηγικό επίπεδο διαχείρισης, για τον καθορισμό των περιμέτρων, για την επαρκή χαρτογράφηση του τόπου του ατυχήματος και για την πρόληψη και τη μείωση των κινδύνων της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες.
Κοινή δήλωσή Αναστάσιου Νικολαΐδη, Βουλευτή Ν. Δράμας και υπεύθυνου ΚΤΕ Υποδομών και Μεταφορών, και Δημήτρη Σαρηγιάννη, Γραμματέα Τομέα Υποδομών ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής
Η ανάρτηση του Υπουργού Επικρατείας κυρίως με όσα αναμένεται να υλοποιηθούν τα επόμενα χρόνια στον ελληνικό σιδηρόδρομο, θα είχε κάποιο νόημα, αν προερχόταν από στέλεχος μιας κυβέρνησης που ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας το 2023 και όχι πριν από έξι χρόνια, το 2019. Για αυτό, άλλωστε, για τη σημερινή κατάσταση στο σιδηρόδρομο και την απαξίωση του τρένου ως μέσου μεταφοράς, η Νέα Δημοκρατία φέρει την ευθύνη και αυτό δεν πρόκειται να αλλάξει με παραθέσεις έργων που παραπέμπουν κυρίως στο μέλλον. Τα περισσότερα από όσα αναφέρονται με ορίζοντα υλοποίησης το 2027, εάν είχαν υλοποιηθεί εγκαίρως, είναι σχεδόν βέβαιο ότι οι 57 συμπολίτες μας θα ήταν ανάμεσά μας και η 28η Φεβρουαρίου θα ήταν απλά μια ακόμη ημέρα του έτους.
Εξάλλου, πέρα από την ιδιαιτέρως αρνητική άποψη που επικρατεί στο μεγαλύτερο μέρος της κοινωνίας για τη σημερινή κατάσταση στον σιδηρόδρομο, η οπισθοχώρηση πιστοποιείται και από μια σειρά πραγματικών περιστατικών, όπως είναι η χρήση λεωφορείων για την πραγματοποίηση σιδηροδρομικών δρομολογίων, αλλά και τα τόσα πολλά περιστατικά – συμβάντα ασφαλείας με συρμούς τρένων.
Βέβαια, η κυβέρνηση για ακόμη μια φορά δεν λαμβάνει υπόψη της τα όσα αναφέρουν οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο, οι οποίοι στις ανακοινώσεις τους θέτουν με ξεκάθαρο τρόπο σημαντικά και σοβαρά προβλήματα, τα οποία βέβαια έρχονται σε πλήρη αντίθεση με τους κυβερνητικούς ισχυρισμούς, όπως συνέβη με τραγικές συνέπειες πριν από το δυστύχημα των Τεμπών, όταν δεν λήφθηκαν υπόψη οι προειδοποιήσεις τους.
Τα όσα αναφέρθηκαν από τον Υπουργό Επικρατείας για τον σιδηρόδρομο εντάσσονται στην προσπάθεια διαχείρισης από πλευράς κυβέρνησης της οργής της κοινωνίας και της έντονης αντίδρασης των πολιτών με τις συγκεντρώσεις την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου.
Πάντως σε διαφορετική κατεύθυνση από τον Υπουργό Επικρατείας έχει κινηθεί ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, ο οποίος στην πρόσφατη συνέντευξή του στην εφημερίδα «Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» είχε αναγνωρίσει ότι για τον σιδηρόδρομο δεν έχουν γίνει όσα πρέπει, καθώς ανέφερε ότι «πρέπει να γίνουν περισσότερα» και είχε επισημάνει ότι η χώρα δεν διαθέτει έναν σιδηρόδρομο αντάξιο της εποχής μας, καθώς, όπως είχε χαρακτηριστικά αναφέρει, «μέσα στην επόμενη διετία, η Ελλάδα πρέπει να διαθέτει έναν σιδηρόδρομο αντάξιο της εποχής μας». Τελικά, μπορεί επικοινωνιακά να παρουσιάζονται διάφορα αφηγήματα από πλευράς κυβέρνησης, όμως η κοινωνία αντιλαμβάνεται ποια είναι η πραγματική κατάσταση στον σιδηρόδρομο στη χώρα μας και ποιος ευθύνεται για αυτή.
Σχηματίστηκε δικογραφία σε βάρος αλλοδαπού για κλοπή
Η ανάλυση του τρόπου δράσης και η εμπεριστατωμένη έρευνα των αστυνομικών της Υποδιεύθυνσης Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ρεθύμνης είχαν ως αποτέλεσμα την εξιχνίαση υπόθεσης κλοπής η οποία διαπράχθηκε σε επιχείρηση στο Ρέθυμνο. Για την υπόθεση αυτή ταυτοποιήθηκε 43χρονος αλλοδαπός και σε βάρος του σχηματίστηκε σχετική δικογραφία.
Ειδικότερα, όπως καταγγέλθηκε άγνωστος δράστης αφαίρεσε από επιχείρηση ημεδαπού διάφορα εργαλεία. Από την αστυνομική έρευνα και προανάκριση της ανωτέρω Υπηρεσίας και υστέρα από την κατάλληλη αξιοποίηση στοιχείων, προέκυψε ότι ο 43χρονος είχε προβεί στην εν λόγω κλοπή.
Χθες (26.02.2025) μεσημεριανές ώρες πραγματοποιήθηκε από αστυνομικούς της ανωτέρω Υπηρεσίας έρευνα στη οικία του αλλοδαπού και σε όχημα ιδιοκτησίας του, όπου βρέθηκαν και κατασχέθηκαν συνολικά δεκαεννέα εργαλεία (τροχοί, τρυπάνια, τριβεία, κρουστικό δράπανο, αντλίες κ.λ.π) μέρος των οποίων αναγνωρίστηκαν και αποδόθηκαν στον παθόντα.
Η προανάκριση διενεργείται από την Υποδιεύθυνση Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ρεθύμνης.
Χρησιμοποιώντας το Rethemnos.gr συμφωνείτε με τους όρους χρήσης και την δήλωση προστασίας προσωπικών δεδομένων. Παρακαλώ επισκεφθείτε τη σχετική σελίδα μας Πολιτική Cookies – Προστασία δεδομένων για περισσότερες πληροφορίες.
